11. Sistema de freios

Os elementos hidráulicos freiam e BAS auxiliar e sistemas ESP

1 — circuito duplo GTTs
5a — o Suporte do mecanismo de freio do direito expedem a roda
5b — o Suporte do mecanismo de freio da roda avançada esquerda
6a — o Suporte do mecanismo de freio do direito atrás roda
6b — o Suporte do mecanismo de freio da roda traseira esquerda
A7/7 — o Ampliador de aplicação de freio de emergência (BAS)
b1 — Sensor de curso de diafragma de BAS
s1 — BAS otpuskaniye comutador de Sensor
y1 — a válvula BAS Eletromagnética
N47-5 — a Unidade de controle ESP/BAS
S11 — o comutador de Sensor de nível de fluido de freio

Esquema de um contorno hidráulico do sistema ESP antiestranho

7 — a Válvula de controle
9 — a válvula de controle de Odnokhodovy da bomba restituível
11 — o acumulador de pressão Baixo
12 — o Abafador com a chapa operacional
13 — o Diafragma de um quencher de pulsações
14 — Barochuvstvitelnaya a chapa operacional
A7/3 — Gidromodulyator de sistemas de freios auxiliares
m1 — a Pressão bomba dianteira e restituível
p1 — a bomba Autoenchida de um contorno avançado
p2 — a bomba Autoenchida de um contorno traseiro
y6 — a válvula eletromagnética avançada Esquerda, manutenção de pressão
y7 — a válvula eletromagnética avançada Esquerda, descarregamento de pressão
y8 — o Direito expede a válvula eletromagnética, a manutenção da pressão
y9 — o Direito expede a válvula eletromagnética, o descarregamento da pressão
y10 — as costas Esquerdas válvula eletromagnética, manutenção de pressão
y11 — as costas Esquerdas válvula eletromagnética, descarregamento de pressão
y12 — o Direito válvula atrás eletromagnética, manutenção de pressão
y13 — o Direito válvula atrás eletromagnética, descarregamento de pressão
y18 — a válvula eletromagnética Operacional de um contorno avançado
y19 — a válvula eletromagnética Operacional de um contorno traseiro
y22 — a válvula eletromagnética que Embebe de um contorno avançado
y23 — a válvula eletromagnética que Embebe de um contorno traseiro
B34 — o Sensor da pressão de freio de ESP (modelo, lance com 08/01)
B34/1 — o Sensor de 1 pressão de ESP (não se estabelece em modelos 08/01)
B34/2 — o Sensor 2 pressão de ESP (não se estabelece em modelos 08/01)
VA — o Contorno de um eixo avançado
AI — o Contorno de um eixo traseiro
VL — o Freio de uma roda esquerda avançada
VR — o Freio de uma roda direita avançada
HL — o Freio de umas costas deixou a roda
HORA — o Freio de uma roda de direito traseira

Os elementos elétricos da gestão freiam e BAS auxiliar e sistemas ESP

A1 — o Painel de controle
e7 — a lâmpada de Controle de nível de fluido de freio e levantamento do freio de estacionamento
e17 — a lâmpada de Controle de ABS
e41 — a lâmpada de Controle de ESP
p13 — a exposição de Uso múltiplo
A7/3 — Gidromodulyator de sistemas de freios auxiliares
A7/7 — o Ampliador de aplicação de freio de emergência (BAS)
b1 — Sensor de curso de diafragma de BAS
s1 — BAS otpuskaniye comutador de Sensor
y1 — a válvula BAS Eletromagnética
B24/2 — o Sensor de sobrecargas zangadas
B34/1 — o Sensor de 1 pressão de freio de ESP
B34/2 — o Sensor 2 de pressão de freio de ESP
L6/1 — o metro de REVOLUÇÕES POR MINUTO da roda avançada esquerda
L6/2 — o metro de REVOLUÇÕES POR MINUTO do direito expede a roda
L6/3 — o metro de REVOLUÇÕES POR MINUTO da roda traseira esquerda
L6/4 — o metro de REVOLUÇÕES POR MINUTO do direito atrás roda
N10/1 — a unidade de controle de Samuel Avançada com uma caixa de fechaduras de segurança e o revezamento
N10/2 — a Unidade de controle de Samuel com uma caixa traseira de fechaduras de segurança e o revezamento
N47-5 — a Unidade de controle ESP/BAS
N49 — o Sensor de um ângulo de rotação
N64 — o Sensor de intensidade de vagueação
N72/1 — a Unidade de controle do painel de controle superior
s1 — o comutador de Sensor de paralisação ESP (ESP de)
S9/1 — o comutador de Sensor de luzes do freio
S10/1 — o sensor de Contato de blocos do mecanismo de freio da roda avançada esquerda
S10/2 — o sensor de Contato de blocos do mecanismo de freio do direito expede a roda
S10/3 — o sensor de Contato de blocos do mecanismo de freio da roda traseira esquerda
S10/4 — o sensor de Contato de blocos do mecanismo de freio do direito atrás roda
S11 — o comutador de Sensor de nível de fluido de freio
S12 — o comutador de Sensor de levantamento do freio de estacionamento

Desenho do sensor de condensador de volta e aceleração de um corpo do sistema ESP

e — o anel de Silício
b — o ponto de passagem de Primavera
com — o sensor Eletrônico

Acordo do sensor de volta e aceleração de um corpo do sistema ESP antiestranho

Funcionamento do sensor de condensador do escarpamento de volta e aceleração de um corpo do sistema ESP


O sistema de freios hidráulico compõe-se do cilindro de freio principal, o ampliador de um freio, o bloco de ABS e freios de disco de rodas traseiras e avançado. O sistema de freios hidráulico divide-se em dois contornos. Um contorno influi em freios de vestíbulos, o segundo contorno – atrás rodas. Na recusa de um de contornos, por exemplo, devido ao rombo líquido, a frenagem do carro executa-se por outro contorno. A pressão líquida em ambos os contornos cria-se pelo cilindro de freio principal dobrado que funciona de um pedal de freio.

O tanque com o fluido de freio está em um compartimento de motivo, do motorista abaixo de uma cobertura sobre o cilindro de freio principal. Fornece o fluido de freio a todo o sistema. O volume líquido no tanque tem de controlar-se constantemente.

A descrição do trabalho de sistemas do antibloqueio de freios de ABS, o ampliador da aplicação de freio de emergência de BAS e o programa eletrônico da estabilização da estabilidade (sistema antiestranho) fornece-se na seção "Administrações e Métodos do Funcionamento seguro".

Os freios avançados têm um suporte com um suporte de forma triangular que flutua. Tal desenho do passeio de ambos os sapatos de freio exige só um pistão. Os freios posteriores têm um suporte imóvel.

O ampliador de um freio acumula uma parte do vácuo criado no oleoduto de motor embebido. Como o motor diesel não tem vácuo necessário na absorção, os carros com o motor diesel têm a bomba de vácuo especial instalada adiante em uma cabeça de cilindros, e põe-se em movimento do eixo.

Por meio da válvula correspondente, o esforço de um pedal de um freio aumenta abaixo da influência do vácuo.

O freio de estacionamento de pé afeta por freios de fios de rodas traseiras. Em rodas traseiras os freios de tambor que se constroem em freios de disco estabelecem-se além disso. Os freios de tambor põem-se na ação só de um pedal do freio de estacionamento. Os sapatos de freio de rodas traseiras estabelecem-se automaticamente que só exige em exemplos raros do ajuste do freio de estacionamento, por exemplo, depois de executar reparo.

Características do ABS auxiliar, ESP e sistemas BAS

Funcionamento de um contorno hidráulico de sistemas de freios auxiliares
Os componentes de sistemas do contorno fechado do controle dinâmico do ABS, ASR e sistemas ESP são uma parte do hidromodulador de sistemas de freios auxiliares (A7/3).

Pressão bomba dianteira e restituível (A7/3m1)

A cabeça de pressão autoenchida e as bombas restituíveis (p1, p2) constroem-se na reunião do hidromodulador (A7/3) e trocam-se por sinais de pulso em fases de forçamento e descarregamento da pressão do sistema da gestão ativa de ASR e ESP, e também durante o ajuste de uma corrente restituível no momento da ativação ABS.

Válvulas eletromagnéticas de manutenção e descarregamento de pressão (A7/3y6-y13)
Um 2/2-hodovy a válvula usa-se na gestão de pressão em contornos de cada uma de rodas em fases de forçamento/dedução e dedução/descarregamento do funcionamento ABS, ASR e modos ESP.

Tanque de pressão baixo (11)

O tanque de pressão baixo (11) enche-se do fluido de freio em uma fase do descarregamento da pressão de ABS, ASR ou ESP e provê a sua transferência para a pressão encabeçam a bomba restituível (p1/p2).

As válvulas eletromagnéticas operacionais de contornos (A7/3y18 e y19)

Os comutadores de válvulas eletromagnéticos (y18 e y19) fornecem um atalho de contornos de cabeça de pressão ativos de avançado e machados traseiros de GTTs durante o funcionamento de ASR e ESP. Também as válvulas fornecem o descarregamento da pressão no momento da subida ele mais de 150 atm. O fluido de freio passado via comutadores de válvulas volta a GTTs.

As válvulas eletromagnéticas embebem (A7/3y22 e y23)

Entrada as válvulas eletromagnéticas (y22, y23) abrem em fases do aumento da pressão ASR/ESP.

Sensores da pressão de freio (B34, B34/1, B34/2)

ESP Mk20 (modelos a 7/01) equipa-se de dois sensores da pressão de freio. O sensor 1 (B34/1) traça a pressão em um contorno de freio avançado, o sensor 2 (B34/2) - em costas.

Em ESP Mk25 (modelo com 8/01) só um sensor (B34) a pressão de investigação em um contorno avançado usa-se.

A informação emitida por sensores transfere-se para a unidade de controle e usa-se no momento do cálculo de parâmetros do contorno fechado da gestão.

Redução em um contexto barulhento

A cabeça de pressão autocomeçada e as bombas restituíveis (p1, p2) começam-se segundo a necessidade para fins da redução ao mínimo do nível barulhento.

Vários componentes de amortecimento (13, 14) fornecem a nova retribuição do barulho. Cada contorno de freio equipa-se do abafador separado (12) redução do nível do barulho feito pela bomba.

Sensor do escarpamento de volta e aceleração de um corpo

Os sensores que traçam velocidades angulares e sobrecargas zangadas unem-se na reunião do escarpamento de volta e sobrecargas zangadas (B24/5) que permite salvar o espaço ocupado por eles. A reunião de toque micromecânica transformará projeções zangadas e verticais de acelerações angulares a sinais elétricos. Os elementos, vários no peso, abaixo da influência do surgimento durante não o movimento inercial do veículo (a comissão de voltas e acelerações) de sobrecargas fornecem vário ponto da deformação. O convertedor eletrônico especial converte os sinais recebidos e no pneumático da LATA transfere-os para a unidade de controle de antiprobuksovochny e sistemas antiestranhos (N47).

Princípio de funcionamento do sensor

O elemento sensível do sensor cria-se do anel micromecânico (a) equipado de oito pontos de passagem de primavera (b) fornecimento do seu movimento e ação eletromagnética. No momento da rotação na reunião há forças de Coriolis adicionais proporcionais à velocidade de rotação fixada de um modo eletromagnético e depois da transformação no módulo ACIS a uma forma de sinais análogos, dados na unidade de controle do painel de controle.

O princípio da medição de sobrecargas zangadas é baseado no uso de um elemento de primavera e de massa com o descobridor de condensador. A tensão de trabalho move do ESP (N47-5) a unidade de controle.

Os loadings zangados que surgem durante a comissão de voltas fornecem o turno de um elemento de primavera e de massa da posição de equilíbrio em um tamanho proporcional ao valor da sobrecarga que surge. Qualquer modificação na provisão de um elemento conduz à modificação da capacidade do descobridor. Além disso o desvio registrado vai se transformar à tensão alarmante que permite o ESP (N47-5) unidade de controle fazer a avaliação quantitativa de tamanhos das sobrecargas zangadas fixas.

Os relógios de unidade de controle eletrônico que o sistema, na presença do dano (por exemplo, o intervalo de um fio), ou na baixa tensão, se desconectou independentemente. A situação expõe-se no painel pelo fogo de uma lâmpada de controle de ABS da cor cor-de-laranja. Ao mesmo tempo o ESP e os sistemas BAS desconectam-se ao mesmo tempo que se expõe pelo fogo de um dispositivo sinalizador de ESP. O sistema de freios principal guarda ao mesmo tempo a capacidade de trabalho. No decorrer da frenagem do carro comporta-se como se o sistema ABS se esteja ausentando.

Se, por exemplo, durante o movimento a lâmpada de controle de ESP iluminar, então indica a existência do mau funcionamento do ampliador de frenagem ou sistema antiestranho. BAS e ESP desconectam-se. O sistema habitual ao mesmo tempo guarda a capacidade de trabalho.

Se durante o movimento a lâmpada de controle vermelha ilumina (um símbolo: um sinal de chamada) os sistemas da frenagem, é necessário parar e descobrir a razão imediatamente. O montante insuficiente de fluido de freio ou o freio de estacionamento levantado pode ser as razões.

Se durante o movimento a lâmpada de controle de ABS ilumina:

1. Pare o carro, apague o motor e novamente comece-o.
2. Verifique a tensão da bateria recarregável. Se tensão menos de 10,5 em, cobre a bateria.

Se a lâmpada de controle de ABS iluminar em uma partida do movimento e logo daqui a pouco se extinguir lentamente, então indica a baixa tensão da bateria recarregável que aumenta depois do começo da operação do gerador.


3. Verifique se as tomadas da bateria recarregável se fixam confiantemente.
4. Ponha o carro em suportes, retire rodas e verifique os arames elétricos que vão a sensores da velocidade de rodas da existência de danos externos. Outros cheques é necessário executar CENTENA em condições. A eletrônica tem a autodiagnóstica, os maus funcionamentos disponíveis são o sistema registrado automaticamente. O cheque de registros e a eliminação de maus funcionamentos fazem-se em CENTENA.

Antes que a realização de electrowelding trabalhe é necessário para disunite a tomada ABS. A conexão localiza-se no motivo um compartimento, em cima, do motorista, atrás de uma cobertura removível. A conexão só não entra em doca na ignição desligada. Quando executar pintura e verniz trabalha não se permite aquecer a unidade de controle à temperatura acima de +90 °C.

Limpando o pó de sistema de freios que pode fazer o dano à saúde da pessoa, por isso, é impossível inalar o pó de freio emite-se.

O trabalho com o sistema de freios exige a pureza especial e a observância exata de instruções. A ausência da experiência necessária é expediente para dirigir-se em CENTENA.


No momento do movimento ao longo de caminhos molhados é necessário apertar periodicamente um pedal de freio da remoção da umidade de discos de freios.


No decorrer da rotação de uma umidade de roda abaixo da influência da força centrífuga deposita-se de discos de freio, mas há um filme de silício, os produtos de atrito de borracha, o lubrificante e outra eficiência de redução de poluição de freios.

Depois da instalação de novos sapatos de freio os últimos têm de ganhar-se extra. Por isso, primeiros 200 km de uma corrida não devem frear-se desnecessariamente fortemente.

Os freios de disco que têm corrosão freando criam o efeito da sacudida que não desaparece dentro de algum tempo. Neste caso é necessário substituir discos de freio.

E a ardência de liderança de flautas de chuva da sujeira para uma superfície de sapatos de freio à formação de sulcos em uma superfície de discos de freio que conduz para diminuir na eficiência da frenagem.