2.16. Dirigir e sistemas auxiliares

Gerência em

Mais cuidadosamente tratará o motor no início do seu uso, mais se satisfará com o seu trabalho posteriormente. Primeiros 1.500 km evitam o grande carregamento (o movimento na válvula de borboleta completamente aberta) e a alta velocidade do motor (não mais do que 2/3 as velocidades máximas do movimento na transferência escolhida).

No devido tempo transferências de comutador!

Apertando um pedal de um acelerador é desejável não superar um ponto da resistência (kik-abaixo).

Não faz a comutação para abaixar a transferência pela alavanca de selecionador para fins da frenagem.

As variedades de ligar 3, 2 ou 1 só selecionam em velocidades baixas (em passos de montanha).

Depois de primeiros 1.500 km a velocidade e a velocidade é possível gradualmente aumentam a valores extremos.

Sistema de uma chamada da ajuda - TeleAid

(A Identificação de Alarma de Telematic contra apresentação - aplica-se em alguns países da Europa).

Funções principais

A chamada de ajuda - o sistema de uma chamada da ajuda permite-lhe a transmissão de sinal de uma chamada da ajuda de controlar o escritório do serviço de resgate no território de certos países europeus (ver a seguinte descrição).

Telediagnosing - lhe dará a ajuda, por exemplo, no momento da emergência de problemas técnicos no carro ou em caso do acidente. Por uma chamada desta transferência de serviço de parâmetros do carro acerca de posição e identidade faz-se. Pode solicitar este serviço pelo seu telefone estacionário com o sistema de TeleAid (o "Manual de operação separado pelo telefone").

"Mb" - a Informação - o ajudará em todas as perguntas acerca do carro, ele, tal como, acessórios adicionais. Pode solicitar este serviço pelo seu telefone estacionário com o sistema de TeleAid.

O sistema de uma chamada da ajuda permite a transmissão de sinal de uma chamada da ajuda a um de escritórios de controle da ambulância dentro de alguns países da Europa.

A transmissão de sinal de uma chamada da ajuda faz-se automaticamente depois do acidente. No momento da emergência de uma situação de perigo pode ativar o sistema de uma chamada da ajuda manualmente. Ao mesmo tempo dão a tudo a informação, necessária para a avaliação de emergência, como, por exemplo, os dados sobre a posição do carro (determinado pelo sistema de satélite de navegação GPS, e também os sensores do caminho do sistema ABS) e acerca do peso do acidente.

Para um pouco tempo depois que a operação do sistema de uma chamada da conexão de discurso de ajuda entre escritório de controle da ambulância e passageiros do carro danificado estabelece-se automaticamente. Se alguém de passageiros for capaz de falar, pode transferir para o pessoal de escritório de controle da ambulância mais dados detalhados em consequências de acidente. O telefone está no modo da comunicação que fala de maneira barulhenta.

O sistema de uma chamada da ajuda fornece-se em:

· existência do contrato existente com os serviços (serviço telefônico e serviço de recepção de sinais de chamada da ajuda) oferecimento dos serviços correspondentes.
· existência do código de identificação pessoal operacional (PIN), o cartão telefônico (SIM) e permissão a uso do sistema de TeleAid.
· o acesso à rede de radiofone relevante (o acesso é só possível dentro da Alemanha com base em D1 e redes D2) o fornecimento da transferência de mensagens curtas pelo SMS de serviço (mensagem Curta Serviço)
· prontidão operacional de sistema de uma chamada da ajuda.

Virando uma chave na fechadura de ignição na situação 1 ou 2 o sistema de uma chamada da ajuda está na prontidão operacional.
O díodo de emissão de luz de controle no botão do sistema de uma chamada da ajuda ilumina aproximadamente durante 5 segundos.

Virando uma chave na fechadura de ignição na situação 0 ou no momento da toma fora de uma chave o sistema de uma chamada da ajuda não está na prontidão operacional mais.

Chamada de ajuda

Manualmente: Ligeiramente aperte um cover-1-— a cobertura abre-se.

Ligeiramente aperte os sistemas de botão de uma chamada do help-2-.

O díodo de emissão de luz de controle no botão de sistema de uma chamada do help-2-blinks.

O recibo de um sinal de chamada da ajuda da nova transferência para controlar o escritório da ambulância confirma-se pela mensagem por meio da instalação que fala de maneira barulhenta. Esperar pela comunicação de discurso com o escritório de controle da ambulância.

Depois da terminação de uma chamada da ajuda perto um cover-1-.

Automaticamente:

· no momento de operação de uma almofada de segurança;
· no momento de soco forte no carro atrás;
· emborcando o carro.

O díodo de emissão de luz de controle no botão de sistema de uma chamada do help-2-blinks.

O recibo de um sinal de chamada da ajuda da nova transferência para controlar o escritório da ambulância confirma-se pela mensagem por meio da instalação que fala de maneira barulhenta. Esperar pela comunicação de discurso com o escritório de controle do serviço de resgate.

No monitor universal no início há uma indicação "da CHAMADA DE EMERGÊNCIA" "CHAMADA NO PROGRESSO" (a CHAMADA DE AJUDA, ESTABELECIMENTO DE COMUNICAÇÃO), e depois da instalação de comunicação - a indicação "da CHAMADA DE EMERGÊNCIA" "CHAMADA ATIVA" (a CHAMADA DE AJUDA, A COMUNICAÇÃO ATIVA-SE).

As cintilações de díodo de emissão de luz de controle até a chamada de ajuda terminam.

Depois que a transmissão de sinal de uma chamada do telefone de ajuda durante vários segundos liga ao modo da comunicação que fala de maneira barulhenta antes do fim da troca de informações entre o escritório de controle do serviço de resgate e o passageiro do carro.

Neste tempo é impossível seguir o outro histórias por telefone.

Na tensão abaixada (por exemplo, na bateria recarregável descarregada) a transmissão de sinal de uma chamada da ajuda pelo sistema de uma chamada da ajuda é impossível.

Depois de transmissão de sinal de uma chamada da ajuda:

Se o díodo de emissão de luz de controle no botão do sistema de uma chamada da ajuda constantemente se queima, e a conexão de discurso não se estabeleceu antes, a transmissão de sinal de uma chamada da ajuda não foi bem sucedida (por exemplo, não há rede de radiofone). Na indicação de exposição universal "da CHAMADA DE EMERGÊNCIA" "A CHAMADA FRACASSADA" aparece.

Neste caso salvar ações tem de organizar-se por próprias forças.

Bateria de provisão de emergência

O sistema de TeleAid tem a bateria adicional da provisão de emergência em caso de que é impossível usar a bateria recarregável do carro, por exemplo, na tensão abaixada ou a bateria descarregada.

Para evitar que uma descarga da bateria da provisão de emergência em um desinteresse da bateria recarregável do telefone do carro deva transferir-se para o modo ("O manual de operação pelo telefone").

Comutador de ignição

Há um perigo do acidente!

Tire uma chave do comutador de ignição até em uma saída a curto prazo do carro.

O ajuste elétrico da provisão de assentos e roda de direção é também possível em uma porta aberta. Por isso, não deixe crianças no carro desprotegido.

Modelos com RKPP: não tire uma chave até que o carro não parasse. Na chave fora tomada o carro é incontrolável.

0 — no momento da direção-chave fora tomada tranca-se.

Modelos com câmbio automático

A chave pode tirar-se só se a alavanca do no SELECIONADOR estiver na situação "P" e o pedal de um freio de trabalho não se aperta.

1 — a Direção lança-se.
A maioria de consumidores do poder elétrico podem incluir-se.
A informação mais detalhada fornece-se em especificações técnicas separadas.
2 — o Movimento

Modelos com o motor de gasolina

Provisão do movimento. Todos os consumidores do poder elétrico podem incluir-se.

Modelos com o motor diesel

A posição de pré-aquece e movimento. Todos os consumidores do poder elétrico podem incluir-se.

Modelos com câmbio automático

A alavanca do no SELECIONADOR lança-se.

Se a alavanca do no SELECIONADOR estiver na situação "P", para o seu movimento é necessário apertar fora um pedal de freio além disso.

Automatizado pelo ponto de controle de Sequentronic

O deslocamento de engrenagem é possível.

3 — Partida

(Comece e o apagamento do motor de gasolina - veja abaixo).

(Comece e o apagamento do motor diesel - veja abaixo).

Fechamento da fechadura de direção

Depois de tomar fora de uma chave giram uma roda de direção antes da fixação.

Desprendimento da fechadura de direção

Introduza uma chave no comutador de ignição - a fechadura da direção abre-se, ao mesmo tempo ligeiramente gire uma roda de direção.

Não pique uma janela de raios infravermelhos em uma borda de uma chave e não permita a sua poluição, de outra maneira a operabilidade do comutador da ignição não pode garantir-se.

Se a chave que um longo tempo permaneceu no comutador de ignição na situação 0, então a sua volta é impossível mais. Para assegurar a volta - tiram-no e novamente inserem-no.

Se a chave no comutador da ignição não ceder à volta, a fechadura da direção permanece trancada. A descarga considerável da bateria recarregável do carro pode ser a causa. (Ver Cheque e a carga da bateria recarregável ou Lançamento do motor por meio da bateria recarregável auxiliar).

No momento do estacionamento longo do carro é necessário tirar uma chave para evitar uma descarga da bateria recarregável.

Partida e parada do motor de gasolina

Antes de partida

Levante o freio de estacionamento.

Transfira a alavanca da comutação de RKPP à situação neutral.

Traduza a alavanca de ligar automatizado pelo ponto de controle de Sequentronic na situação "N".

Transfira a alavanca da comutação do câmbio automático à situação "P" ou "N".

Começar

Modelos com RKPP


Vire uma chave no comutador da ignição na situação 3 e lançamento logo que o motor se comece.

Não aperte um pedal de um acelerador.

Modelos com câmbio automático

Vire uma chave no comutador da ignição na situação 3 e lançamento. O processo da partida faz-se automaticamente até o motor ou durante certo período de tempo - a função da partida de pulso começa a trabalhar.

Não aperte um pedal de um acelerador.

Comece repetição

Antes do reinício viram uma chave na fechadura da ignição atrás em situação 0 e processo de partida repetido, guardando ao mesmo tempo uma chave na situação 3 até que o motor não se começasse.

Se o motor depois do processo longo não se começa, endereço em CENTENA de "Mercedes-Benzs".

As tentativas demasiado longas da partida levam a uma descarga da bateria recarregável. A partida de emergência pelo reboque de modelos com em é impossível.

Parada de motor do carro

Depois de uma parada cheia do carro viram a chave de ignição na situação 0. Aperte o freio de estacionamento.

Modelos com câmbio automático

A chave pode tirar-se só na posição 0 da chave de ignição se a alavanca do no SELECIONADOR estiver na situação "P" e o pedal de um freio de trabalho não se aperta.

Partida e parada do motor diesel

Antes de partida


Levante o freio de estacionamento.

Transfira a alavanca da comutação de RKPP à situação neutral.

Traduza a alavanca de ligar automatizado pelo ponto de controle de Sequentronic na situação "N".

Transfira a alavanca do selecionador do câmbio automático à situação "P" ou "N".

Começar

Pré-aquecer

Vire uma chave no comutador da ignição na situação 2. A lâmpada de controle de pré-aquece ilumina.

Modelos com RKPP

Se a lâmpada de controle de pré-aquece saiu, vire uma chave no comutador de ignição na situação 3 e lançamento logo que o motor se comece.

Não aperte um pedal de um acelerador.

Modelos com câmbio automático

Quando a lâmpada de controle de pré-aquece sai, vire uma chave no comutador de ignição na situação 3 e lançamento. O processo da partida faz-se automaticamente até o motor ou durante certo período de tempo - a função da partida de pulso começa a trabalhar.

Não aperte um pedal de um acelerador.

Lançamento do motor aquecido: O motor pode começar-se sem aquecimento preliminar.

Comece repetição

Antes do reinício viram uma chave no comutador da ignição atrás em situação 0 e processo de partida repetido, ao mesmo tempo mantêm uma chave na situação 3 até que o motor não se comece.

Se o motor depois do processo longo da partida não se começou, endereço em CENTENA de "Mercedes-Benzs".


Se a lâmpada de controle de pré-aquecer não ilumina, então o sistema de pré-aquece é defeituoso, já que eliminação de mau funcionamento imediatamente se dirigem em CENTENA de "Mercedes-Benzs".

As tentativas demasiado longas da partida levam a uma descarga da bateria recarregável. A partida de emergência do reboque de motor é impossível. (O lançamento do motor por meio da bateria recarregável auxiliar considera-se na Introdução).

A partida de emergência do reboque de motor é só possível para modelos sobre o RKPP (Introdução).

Parada de emergência do motor

Se o motor não ceder ao apagamento por uma chave, pode apagar-se tomando fora de duas fechaduras de segurança.

Com esta finalidade tire duas fechaduras de segurança indicadas na revista de fechaduras de segurança pela inscrição "PARADA DE EMERGÊNCIA DE MOTOR" (APAGAMENTO DE EMERGÊNCIA do MOTOR) o dispositivo da remoção de fechaduras de segurança.

A revista de fechaduras de segurança e fechaduras de segurança de sobra está em uma caixa de fechaduras de segurança no salão (A especificação do equipamento elétrico de Bordo Dianteiro).

O dispositivo da remoção de fechaduras de segurança está em uma caixa adicional de fechaduras de segurança de uma transportadora de bagagem (O equipamento elétrico de Bordo dianteiro).

Comece - de aproximadamente lugares e deslocamento de engrenagem

Depois da partida - do lugar rapidamente aquecem o motor. Só depois disto é possível trazer o seu carregamento à capacidade total.

Comece - do lugar no solo escorregadio: evite um provorachivaniye longo de uma da condução de rodas. Pode conduzir ao dano da transmissão.

Caixa manual de engrenagem que desloca (MBGS)

Não exceda as velocidades máximas de transferências separadas.

Ligar à transferência de um apoio só permite-se depois de uma parada do carro. Com esta finalidade levante a alavanca de deslocamento de engrenagem.

Há um perigo de uma correnteza!

Não inclua a transferência mais baixa se a velocidade máxima do movimento nesta transferência se exceder. A condução de rodas pode bloquear-se.

No caminho escorregadio não ligam para abaixar a transferência para fins da frenagem.

Ligar na demasiado alta velocidade para abaixar a transferência (para fins de frear) pode levar ao excesso das voltas mais admissíveis do motor e, por meio disso, ao dano do motor.

Estacionamento

Aperte um pedal do freio de estacionamento.

Inclua a 1a transferência ou a transferência de um apoio.

Em encostas íngremes ou descidas giram rodas avançadas ao meio-fio de calçada.

A caixa automatizada de engrenagem que desloca (Sequentronic)

O esquema do deslocamento de engrenagem representa-se no coulisse da transmissão.

"G" Provisão do movimento / situação básica ("G")

"-" Ligando para abaixar transferência

"+" Ligando a transferência mais alta

"N" situação Neutral

"R" Transferência de um apoio

"E" modo Automático

Automatizado pelo ponto de controle de Sequentronic fornece os modos manuais e automáticos do deslocamento de engrenagem.

No modo manual a escolha de transferências faz-se pela prensagem fácil do coulisse do ponto de controle "no +" ou "-" direção.

No modo automático o deslocamento de engrenagem faz-se automaticamente.

Diferentemente de RKPP, no modo manual automatizado pelo processo de ponto de controle de Sequentronic da comutação dele só executa-se na observância de condições de ligar (por exemplo, as voltas máximas, espremendo de um freio antes de ligar pela situação "R").

Há um perigo da traumatização!

Em trabalho no carro no galo de motor de trabalho o freio de estacionamento e transferência o coulisse da transmissão a situação "N" para fins de prevenção de partida - do carro do lugar.

Provisões do coulisse da transmissão

"G" Provisão do movimento / situação básica

Usam-se as seis transferências do avanço.

"+" Ligando a transferência mais alta (modo manual)

Ligar a transferência mais alta no modo de Sequentronic manual.

A prensagem fácil do coulisse do ponto de controle no + direção faz a comutação à seguinte transferência mais alta.

"-" Ligando para abaixar transferência (modo manual)

A prensagem fácil do coulisse do ponto de controle no - direção faz a comutação ao seguinte mais baixo transferir.

"N" situação Neutral

O lançamento do motor é só possível se o coulisse do ponto de controle estiver na situação "N".

"R" Transferência de um apoio

A inclusão da transferência de um apoio é só possível em uma parada do carro e o pedal de freio comprimido.

"E" modo Automático

Todas as transferências do avanço usam-se.

A inclusão automática da transferência ótima faz-se.

Indicação no monitor universal

2 — Indicação de posição da transmissão

Condições de deslocamento de engrenagem

O processo do deslocamento de engrenagem pode executar-se abaixo das seguintes condições.

No motor desligado e a provisão de uma chave na ignição ligam pela situação 2:

Para a afirmação do carro no deslocamento de engrenagem de estacionamento da situação "N" na posição do movimento "G" ou em uma transmissão de um apoio "R" sem adicional preliminar espremer de um pedal de um freio é possível.

O deslocamento de engrenagem na situação neutral "N" é só possível apertando um pedal de um freio.

A comutação da transmissão é só possível na condição de uma carga suficiente da bateria recarregável.
No motor de trabalho:

No momento de um deslocamento de engrenagem de parada do carro da situação "N" na posição do movimento "o G" é possível se o pedal de freio se apertou anteriormente.

Desde a velocidade do movimento aproximadamente 5 deslocamento de engrenagem km/h da situação "N" na posição do movimento "G" é possível sem preliminar espremer de um pedal de um freio.

No momento de um deslocamento de engrenagem de parada do carro da situação "N" em uma transmissão de um apoio "o R" é possível se o pedal de freio se apertou anteriormente.

O deslocamento de engrenagem na situação neutral "N" sempre é possível sem espremer de um pedal de um freio.

Caso especial "Manobra" - veja abaixo.

Para o deslocamento de engrenagem da posição do movimento "G" em mais alto + a transmissão ou em mais baixo - transmitiu as condições de jogo como, por exemplo, as voltas máximas resolvidas da transferência de jogo têm de manter-se. Se estas condições não se mantiverem, o processo necessário da comutação não se executa.

Lançamento do motor

Vire uma chave no comutador da ignição na situação 2. No indicador da posição da posição de transmissão do ponto de controle, ou "0" expõe-se.

O lançamento do motor é só possível se os coulisse do ponto de controle e a transmissão estiverem na situação "N", considerarem a indicação!

Se o indicador da posição do ponto de controle expuser "0", a transmissão está na situação "N", e o coulisse do ponto de controle, contudo, em outra situação. No monitor universal há uma indicação de "EMPENHAM N para COMEÇAR" (PARA A PARTIDA para INCLUIR uma TRANSMISSÃO de N!)
Transfira o coulisse do ponto de controle à situação "N".

Se a posição de indicador do ponto de controle expuser a transferência estabelecida, e o coulisse do ponto de controle está na situação "N", então na indicação de exposição universal "APLICAM-SE FREIOS aparece!" (APERTAM FORA o FREIO!).

Depois de espremer de um freio a transmissão liga pela situação neutral "N"; considere a indicação da provisão de uma caixa!

O lançamento do motor é possível agora.

Modo manual

No modo manual o motorista tem de fazer a escolha manual de todos os processos da comutação para abaixar a transferência em subidas longas e descidas, e também antes de voltas, especialmente no momento do grande carregamento (o reboque do trailer).

Comece - do lugar

Partida - do lugar é só possível na 1a transferência ou na transferência de um apoio.

Aperte um pedal de freio, logo faça a comutação da situação "N" na posição do movimento "G" ou em uma transmissão de um apoio "R". No indicador da posição da transmissão a transferência incluída expõe-se.

Partida - do lugar faz-se por dosado espremer de um pedal de um acelerador. No caminho chato por um otpuskaniye propositado de um lançamento de freio de trabalho - do lugar com a velocidade do pedestre pode conseguir-se.

Se o processo da comutação não aconteceu, no indicador da posição do ponto de controle há uma indicação "0", e na indicação de exposição universal "APLICAM-SE FREIOS aparece!" (APERTAM FORA o FREIO!).

Já que a repetição do processo do deslocamento de engrenagem aperta um pedal de um freio e ligeiramente desloca o coulisse do ponto de controle "no +", "-" ou direção "A" ou inclui uma transmissão de um apoio "R".

Condução

Ligando do coulisse do ponto de controle o motorista escolhe a transferência necessária.

Ligar à transferência mais alta - ligeiramente desloca o coulisse do ponto de controle no + direção.

Ligar para abaixar a transferência - ligeiramente desloca o coulisse do ponto de controle no - direção.

Ligar à transferência mais alto ou mais baixa só faz-se se as voltas do motor estiverem na variedade, admissível para a transferência necessária.

Modo automático

Já que a escolha do modo automático ligeiramente desloca o coulisse do ponto de controle na direção "A". No indicador da posição do ponto de controle expõe-se "E".

No modo automático dependendo de parâmetros:

· velocidades do movimento
· provisões de um pedal de um acelerador
· a inclusão automática da transferência ótima correspondente faz-se.

O programa da comutação automaticamente adapta-se ao estilo individual da condução e às condições de serviço atuais pelo turno dos momentos do deslocamento de engrenagem.

O turno de pontos do deslocamento de engrenagem representa o processo contínuo que está considerando constantemente o estado operacional atual e uma condição do movimento, e também a intenção do motorista.

Comece - do lugar

Partida - do lugar faz-se por dosado espremer de um pedal de um acelerador. No caminho chato por um otpuskaniye propositado de um lançamento de freio de trabalho - do lugar com a velocidade do pedestre pode conseguir-se.

Condução

Prensagem débil de um pedal de acelerador: cedo ligando a transferência mais alta.

Prensagem forte de um pedal de acelerador: tarde ligando a transferência mais alta.

A prensagem forte de um pedal de acelerador - rapidamente aperta um pedal de acelerador (sem superar o ponto de resistência kik-abaixo):

Ligar para abaixar a transferência admissível. Ligar para abaixar a transferência depende da velocidade do movimento.

Kik-abaixo (um pedal de um acelerador pressionam com a superação de um ponto da resistência contra a parada):

Ligar à transferência admissível mais baixa.

Ligando a transferência mais alta em voltas nominais do motor, aceleração máxima.

Ligar entre os modos manuais e automáticos

Depois de lançamento do motor e transferência do coulisse do ponto de controle à posição do movimento "G" no início o modo manual ativa-se e a 1a transferência inclui-se. No indicador da posição do ponto de controle "1" expõe-se.

Ligar ao modo automático

Ligeiramente desloque o coulisse do ponto de controle na direção "A". No indicador da posição do ponto de controle expõe-se "E". O modo automático ativa-se e a inclusão automática da transferência ótima correspondente faz-se.

Ligar ao modo manual

Ligeiramente desloque o coulisse de em na direção "A", o modo automático desativa-se. A transferência que liga ao mesmo tempo não se faz. No indicador da posição do ponto de controle a transferência estabelecida expõe-se.

Ligeiramente desloque o coulisse de em "no +" ou "-" direção, o modo automático desativa-se. Durante o movimento - se for possível - ligando a uma transferência mais alto ou mais baixa faz-se, e no indicador da posição do ponto de controle a transferência estabelecida expõe-se.

Frenagem/parada

Modo manual

Para fins do uso da operação de frenagem do motor no modo de obrigatório perder tempo e apertando um pedal de um freio faz a comutação à transferência mais baixa ótima nestas condições.

No modo de obrigatório perder tempo pouco antes que a realização de voltas de perder tempo da comutação automática de motor para abaixar a transferência faz-se. Pouco antes de uma parada da união do carro o apagamento faz-se. Por meio de um freio de trabalho asseguram o carro do avanço, e na subida - de rolar atrás. a 1a transferência permanece incluída.

Modo automático

Freando a comutação automática à transferência mais baixa ótima nestas condições faz-se. Pouco antes de uma parada da união do carro o apagamento faz-se. Deixe o coulisse do ponto de controle na posição do movimento "G" e proteja o carro um freio de trabalho do avanço, rolando atrás e os movimentos com a velocidade do pedestre. a 1a transferência permanece incluída.

No motor de trabalho e a transferência incluída para o tempo da abertura de uma porta do motorista o sinal de som de aviso distribui-se se nem no pedal de um freio, nem em um pedal de acelerador se apertarem. Na indicação de exposição universal "OCUPAM-SE N aparece!" (Para LIGAR À SITUAÇÃO "N"!). Aperte um pedal de um freio e troque a transmissão à situação "N". Se o pedal de um freio ou um pedal de um acelerador não se apertarem aproximadamente dentro de 1 segundo, então a comutação automática automatizada pelo ponto de controle de Sequentronic na situação "N" faz-se.

No indicador da posição do ponto de controle expõe-se "0", e na indicação de exposição universal "APLICAM-SE FREIOS aparece!" (APERTAM FORA o FREIO!).

Já que a inclusão repetida da transferência aperta um pedal de um freio e ligeiramente desloca o coulisse do ponto de controle "no +", "-" ou direção "A" ou inclui uma transmissão de um apoio "R".

Em subidas mantêm o carro de rolar não apertando um pedal de acelerador atrás, e por meio do trabalho ou estacionamento de freio. Assim o uso excessivo da união previne-se.

Manobra

Quando manobrar nas condições reprimidas regula a velocidade do movimento pela prensagem dosada de um pedal de um acelerador. Aperte um pedal de acelerador só ligeiramente e não o jogue.

No caminho chato por um otpuskaniye propositado de um lançamento de freio de trabalho - do lugar com a velocidade do pedestre pode conseguir-se.

(Partida da área de estacionamento em perto do estacionamento, por exemplo, na neve ou um snezhura) em uma velocidade baixa do movimento que liga entre a 1a transferência (a posição do movimento "G") e uma transmissão de um apoio "R" pode fazer-se para bystry que manobra sem espremer de um freio. Para o bloqueio de transferência que apaga o coulisse do ponto de controle dentro de aproximadamente 0,5 segundos tem de trocar-se da situação "G" à situação "R" ou ao contrário. Se a comutação do coulisse do ponto de controle ao mesmo tempo se faz demasiado lentamente ou velocidade demasiado alta, os comutadores de transmissão na situação neutral "N".

Estacionamento

Aperte um pedal do freio de estacionamento.

Inclua a 1a transferência ou uma transmissão de um apoio "R".

O indicador da posição do ponto de controle tem de mostrar "1" ou "R". Só neste caso se garante que a transferência escolhida se inclui.

Em encostas íngremes ou descidas giram rodas avançadas ao meio-fio de calçada, olha ao mesmo tempo à danificação do pneumático.

Vire uma chave no comutador da ignição na situação 0 e tire-o. A transferência última exposta no indicador da posição do ponto de controle permanece incluída.

No momento do estacionamento das junções de sinal de som de aviso, e na indicação de exposição universal "APLICAM-SE O FREIO DE ESTACIONAMENTO aparece!" (LEVANTAM o FREIO DE ESTACIONAMENTO!), se o carro se deixar em um estado não segurado, é se:

· o carro para-se;
· a porta do motorista está aberta;
· a transmissão troca-se à situação "N";
· o freio de estacionamento não se levanta.

Logo que o levantamento do freio de estacionamento se faça ou a porta fecha-se, o sinal de som de aviso apaga-se, e no monitor universal a indicação extingue-se lentamente.

Operação de emergência

Se na indicação de exposição universal "da TRANSMISSÃO" "A OFICINA DE VISITA aparece!" (A TRANSMISSÃO, DIRIJA-SE EM CENTENA!), a transmissão está na operação de emergência. Uma saída do modo automático faz-se, a sua ativação repetida é impossível, e a função do movimento especialmente lento desativa-se.

Para fornecer uma possibilidade da continuação do movimento, é possível incluir as 1as, 2as ou 3as transferências, situação "N", e também a transferência de um apoio. Imediatamente endereço em CENTENA de "Mercedes-Benzs" de cheque da transmissão.

Se no indicador da posição do ponto de controle além disso há "F", então o sistema distinguiu o mau funcionamento sério. Imediatamente endereço em CENTENA de "Mercedes-Benzs" de cheque da transmissão.

Câmbio automático

As transferências separadas juntam-se automaticamente dependendo de:

· provisões da alavanca do EM selecionador com variedades de comutação de 4, 3, 2 e 1
· o programa escolhido de ligar (W/S)
· provisões de um pedal de um acelerador
· velocidades do movimento.

O mecanismo de deslocamento de engrenagem automaticamente adapta-se ao estilo individual da condução do motorista pelo turno de pontos do deslocamento de engrenagem.

O turno de pontos do deslocamento de engrenagem representa o processo contínuo que está considerando constantemente uma condição operacional imediata e uma condição do movimento, e também o desejo do motorista.

O câmbio automático reage às condições de serviço modificadas adaptadas pelo programa do deslocamento de engrenagem.

A comutação da alavanca do no SELECIONADOR é possível na situação 2 fechaduras da ignição. Para o movimento da alavanca do no SELECIONADOR é necessário apertar fora um freio de trabalho da situação "P" além disso.

Comece - do lugar

Aperte um freio de trabalho do lançamento da alavanca do no SELECIONADOR. Lance o freio de estacionamento.

Ligue o na ALAVANCA de selecionador durante a operação do motor que perde tempo a uma de provisões do movimento. Espere pela inclusão cheia da transferência, especialmente no motor frio. Confirma-se pela ruptura das linhas inimigas fácil.

Lance um freio de trabalho e aperte um pedal de acelerador.

Switchings a transferência mais alta depois de lançamento do motor frio

Depois que a partida do deslocamento de engrenagem de motor frio faz-se na velocidade mais alta do motor, do que a comutação em uma temperatura de trabalho.

Assim, o conversor catalítico consegue a temperatura de trabalho antes.

Provisão de um pedal de um acelerador

Pela prensagem fácil de um pedal de um acelerador que cedo liga à transferência mais alta faz-se.

Kik-abaixo — a prensagem de um pedal de um acelerador com a superação de um ponto da resistência causa a aceleração máxima e comutação à transferência mais baixa possível.

No momento da realização do lançamento de velocidade desejável um pedal de acelerador — novamente há uma comutação à transferência mais alta.

Parada do carro

Deixe a alavanca de selecionador na posição do movimento "D" ou "R" e por meio do trabalho ou estacionamento de freio asseguram o carro do avanço, e na subida — de um otkatyvaniye atrás.

Manobra

Quando manobrar no espaço limitado regula a velocidade do movimento pelo otpuskaniye dosado de um freio de trabalho. Aperte um pedal de acelerador só ligeiramente, não o jogue.

Estacionamento

Aperte um pedal do freio de estacionamento.

Transfira o na ALAVANCA de selecionador à situação "P".

Em encostas íngremes ou descidas giram rodas avançadas a uma pedra de bordo da calçada, olha à danificação do pneumático.

Provisões da alavanca do EM selecionador

A posição da alavanca do selecionador do câmbio automático expõe-se no monitor do painel de controle.

P Trancando no momento do estacionamento

Proteção adicional do carro no momento do estacionamento. Só inclua depois de uma parada cheia do carro.

A chave pode tirar-se só na posição "P" da alavanca do no SELECIONADOR.

Na chave fora tomada a alavanca do no SELECIONADOR bloqueia-se na situação "P".

R Transferência de um apoio
Só inclua depois de uma parada cheia do carro.

N situação Neutral
Não há transmissão de torque do motor à condução de rodas. Nos freios lançados o carro pode mover-se livremente (empurrar, reboque).

Durante o movimento não ligam à situação "N", pode conduzir ao dano da transmissão.
No virado - de ou função defeituosa do sistema EPS:

Só na ameaça de uma correnteza do carro que liga pela situação "o N" se permite (por exemplo, pelo inverno no caminho escorregadio).

Os D usam-se as 5 transferências do curso avançado. O modo fornece-se para todas as condições de tráfego normais para a frente.

Trocar variedades de condições de serviço especial

Na posição "D" da alavanca do no SELECIONADOR que troca variedades de condições de serviço especial escolhem-se prensagem fácil ou prensagem da alavanca do selecionador à esquerda ou à direita.

A variedade incluída da comutação expõe-se no painel de controle.

Ligeiramente aperte a alavanca de selecionador no — direção.

Trocar cada vez em uma variedade na sequência de D, 4, 3, 2, 1 faz-se.

Aperte a alavanca do selecionador na direção — e considere que pressionou:

Variedade de trocar modificações na transferência incluída no momento em. Se o movimento já acontecer na transferência mais alta possível da variedade de comutação incluída, a comutação só faz-se na seguinte variedade mais baixa da comutação.

Se o movimento da alavanca do selecionador no — a direção na demasiado alta velocidade se fizer, ligar para abaixar a transferência não se faz. Assim o excesso da velocidade admissível do motor previne-se.

Ligeiramente aperte a alavanca de selecionador no + direção:

Ligar da variedade da comutação à seguinte variedade mais alta de ligar incluído no momento faz-se.

Aperte a alavanca do selecionador no + direção e considere que pressionou:

Ligando da variedade que liga incluída no momento diretamente na situação "o D" faz-se.

Se a transmissão estiver na variedade da comutação de "D", é possível fazer a comutação à transferência mais alta para um passo, tendo apertado ligeiramente a alavanca de selecionador no + direção.

Comutação de variedades:

4 Comutação só antes da 4a transferência.
3 Comutação só antes da 3a transferência.

Nesta situação é possível usar a operação de frenagem do motor.

2 Comutação só antes da 2a transferência.
O modo fornece-se para o movimento em passos abruptos, em montanhas, sob a tentativa de operação de condições, e também como situação de freio em descidas especialmente abruptas.

1 1a transferência.

Situação de freio do movimento em descidas especialmente abruptas e passos longos.

Comutador de programas

Prensagem do comutador "W/S"-1-makes que liga entre os programas W e S.

Aperte o comutador de W/S só em provisões da alavanca do selecionador "P", "N" ou "D".

O programa escolhido expõe-se no painel de controle.

"S" modo Padrão

O modo fornece-se para todas as condições de tráfego normais.

"W" modo de Inverno

1 — o programa Chosen
2 — a posição Incluída da alavanca do EM selecionador ou variedade de comutação

Ligar à transferência mais alto e mais baixa faz-se pela prensagem forte de um pedal de um acelerador em velocidades mais baixas do movimento e velocidade mais baixa do motor, do que no programa S.

Na provisão "kik-abaixo" de um pedal de um acelerador que liga à transferência mais alto e mais baixa faz-se como no programa S.

Operação de emergência

Se durante o movimento a transmissão não ceder à comutação mais e também guardar abaixo das condições de serviço modificadas a transferência incluída, a transmissão está na operação de emergência.

Para uma possibilidade do novo movimento a 2a transferência ou a 2a transferência de um apoio podem incluir-se. Sequência de ações ao mesmo tempo o seguinte:

Pare o carro.

Transfira o na ALAVANCA de selecionador à situação "P".

Vire uma chave na fechadura da ignição na situação 0.

Espere não à troca de 10 segundos.

Comece o motor.

Transfira a alavanca do no SELECIONADOR à situação "D":

a 2a transferência inclui-se.

Transfira a alavanca do no SELECIONADOR à situação "R":

Imediatamente endereço em CENTENA de "Mercedes-Benzs" de cheque de transmissão.

Estacionamento de freio

Levantamento do freio de estacionamento: fortemente aperte um pedal do freio de estacionamento. O freio de estacionamento aperta-se.

No painel de controle no freio de estacionamento apertado a lâmpada de controle do sistema de freios ilumina.

Otpuskaniye: puxe a maçaneta em você. O freio de estacionamento lança-se imediatamente — o carro pode começar ao mesmo tempo.

A lâmpada de controle do sistema de freios no painel de controle extingue-se lentamente no motor de trabalho.

Na partida - do lugar com o freio de estacionamento apertado o sinal de som de aviso distribui-se — lançam o freio de estacionamento.

Se a lâmpada de controle do sistema de freios continuar queimando-se no freio de estacionamento lançado e no motor de trabalho — dirigem a seção "A Lâmpada de controle do Sistema de freios".

Recomendações sobre condução

Pedais de gestão

Não limite a liberdade da gestão de pedais em absoluto. No espaço de pernas do motorista não devem haver objetos. Usando tapetes para pernas ou carpetes é necessário fornecer um assento vazio suficiente e a sua fixação fiável.

Movimento e estacionamento

Durante o movimento ou no momento do estacionamento olha que os elementos do sistema do lançamento de OG não estiveram contíguo ao material inflamável.

Aquecer-se do motor até a temperatura de trabalho

Depois da partida - do lugar rapidamente aquecem o motor até a temperatura de trabalho. Só depois disto é possível trazer o seu carregamento à capacidade total.

Comece - do lugar

Comece - do lugar no solo escorregadio: Seguramente evite muito tempo enrolar-se de uma da condução de rodas. Pode conduzir ao dano da transmissão.

Direção

No motor ocioso o foguete auxiliar hidráulico da direção não age. Ao mesmo tempo para a gestão precisa-se que o esforço maior seja considerável.

Freios

O foguete auxiliar hidráulico de um freio de trabalho só trabalha no motor ligado. É necessário considerar o que no motor ocioso da frenagem se necessita é o esforço maior considerável.

Em descidas longas e abruptas recomenda-se descarregar a comutação de freios da transmissão para abaixar transferência — incluem variedades de ligar 3, 2 ou 1.

Assim superaquecer de freios previne-se e o uso de reduções de sapatos de freio.

Depois da carga levantada de freios recomenda-se pôr o carro no estacionamento não ao mesmo tempo, e no início algum tempo para continuar o movimento mais rápido para esfriar freios com um fluxo contrário de ar.

Se longo tempo movido para uma chuva forte sem frenagem, puder acontecer que no momento da primeira frenagem haverá algum atraso, e deve apertar um freio com uma força maior. Por isso, observe grande, do que normalmente, uma distância aos carros que se movem à frente de você.

Para evitar a corrosão em discos de freio antes de pôr o carro no estacionamento depois do movimento ao longo do caminho molhado, especialmente se se espalhou com os meios de defreezing, fortemente aperte um freio para secar discos de freio aquecendo-se.

Freio de trabalho

Em cargas operacionais bastante baixas do sistema de freios é necessário convencer-se da sua eficiência pela frenagem forte curta na velocidade mais alta de vez em quando. Por meio disso os sapatos de freio ganham-se extra.

Olhe que em consequência da frenagem de outros participantes do movimento não se puseram em perigo!

Considere que o princípio da operação do ampliador da aplicação de freio de emergência do Freio Assiste (BAS) (veja abaixo).

Se a lâmpada de controle do sistema de freios nas luzes de freio de estacionamento lançadas — dirige a Seção alarma Por precaução e controla lâmpadas, e também mensagens da exposição de informação nos maus funcionamentos registrados.

Estabeleça os sapatos de freio correspondentes! Dirija a Aquisição de seção de Peças sobressalentes.

Paralisação de provisão de combustível no modo de obrigatório perder tempo

No modo da provisão obrigatória que perde tempo do combustível interrompe-se se o pedal de um acelerador se lançar completamente.

Violações de operação do motor

Durante a operação movediça do motor (por exemplo, em caso de admissões da ignição) não incendiou o combustível pode adquirir ao conversor catalítico e causa nele danos termais.

Em caso de admissões da ignição, a operação só a curto prazo do motor no momento do pequeno carregamento se permite (em pequenas voltas).

O mau funcionamento deve eliminar-se imediatamente em CENTENA de "Mercedes-Benzs".

Hydroplaning

Dependendo do nível de água no caminho, apesar da altura suficiente do desenho de um protetor de pneumáticos e a velocidade baixa do movimento, pode haver um efeito de hydroplaning. Em uma chuva é necessário frear cuidadosamente e evitar o movimento em uma pista.

União de pneumáticos com o caminho

Enquanto no caminho seco o carro em certa velocidade completamente cede à gestão, no movimento ao longo do caminho molhado ou coberto do gelo a velocidade do movimento tem de reduzir-se respectivamente para conseguir o mesmo grau da segurança de tráfego.

Já em temperaturas perto de um ponto que se congela, é necessário olhar estreitamente uma condição de um pavimento especialmente.

Se no gelo de caminho se formou (por exemplo, devido ao nevoeiro), freando no gelo o filme de água fino que consideravelmente reduz o coeficiente da união de pneumáticos com o caminho forma-se rapidamente. Em tal tempo observam o extra cuidado.

Durante o período de inverno recomenda-se usar pneumáticos do M de tipo + S (com um protetor do movimento ao longo de caminhos sujos e cobertos de neve). No gelo e na neve escorregadia podem reduzir um freio caminho em comparação com pneumáticos com o desenho de verão de um protetor.

Pneumáticos

Seguramente observe a pressão aérea encomendada em pneumáticos.

É especialmente importante acerca dos pneumáticos feitos funcionar nos modos extremos, por exemplo, em uma alta velocidade, carga cheia e em altas temperaturas de ar externo.

Não permita o uso forte de pneumáticos. Com uma altura do desenho de um protetor menos de 3 mm o coeficiente da união de pneumáticos com o caminho molhado agudamente diminui.

O coeficiente da união de pneumáticos com o caminho consideravelmente modifica-se dependendo do tempo ou uma condição de um pavimento.

Viagens fora

A rede CENTENA de "Mercedes-Benzs" está disponível e fora. As listas correspondentes CENTENA de "Mercedes-Benzs" é possível solicitar em qualquer CENTENA de "Mercedes-Benzs".

Em alguns países só o combustível de octana baixa é à venda.

Nos países com a ordem do movimento diferente de uma ordem do movimento no país da admissão do carro à operação, é necessário trocar faróis ao raio passante simétrico ou picá-los parcialmente.

Assim deslumbramento de reduções dos carros próximas.

Operação durante o período de inverno

Antes da aproximação do inverno preparam o carro para a operação durante o período de inverno.

Substitua o óleo de motivo: se o óleo que não se permite à aplicação para a operação durante o período de inverno se enche.

Verifique a concentração do anticongelante com aditivos anticorrosivos.

Lavador de pára-brisa e faroochistitel

Acrescente que um detergente se concentra à água (dirija Especificações da manutenção Regular Dianteira).

Controle da bateria recarregável

No momento de redução em temperatura a capacidade das quedas de bateria recarregáveis. A bateria recarregável só bem carregada fornece o lançamento fiável do motor e em temperaturas baixas.

Pneumáticos

Recomendamos aplicar em todas as rodas do pneumático o M + S no inverno (com um protetor ao movimento ao longo de caminhos sujos e cobertos de neve). Ao mesmo tempo é necessário observar a velocidade máxima do movimento para pneumáticos M + S, e também a velocidade máxima limitada a regulações de tráfego!

No momento da operação do carro durante o período de inverno o efeito máximo do sistema antiestranho eletrônico (ESP) só consegue-se no momento do uso de pneumáticos M + S e, se necessário, antifazendo cadeias deslizar.

Na partida - do lugar com a paralisação de cadeias antiinstável da função do sistema ESP antiestranho pode desempenhar um papel positivo (veja abaixo nesta Seção).

Recomendações sobre condução em gelo

A regra mais importante no momento do movimento em gelo:

Mova-se cuidadosamente, evite a aceleração aguda, freando e manobrando na gestão.

Na ameaça de uma correnteza do carro ou em caso de que em uma velocidade baixa do movimento o carro não pode parar-se, apague a união ou transfira o câmbio automático de alavanca de selecionador para a situação "N".

Por meio de uma roda tentam guardar o carro sob o controle.

Os meios de defreezing aplicados em caminhos podem exercer o impacto negativo na ação de freio. Por isso, para a realização da ação de freio habitual o esforço maior pode necessitar-se.

Neste sentido recomenda-se no momento do movimento longo ao longo dos caminhos cobertos dos meios de defreezing de apertar repetidamente um pedal de freio. A ação de freio reduzida pelos meios de defreezing pode normalizar-se novamente por ele.

Olhe isto em consequência da frenagem para não pôr em perigo outros participantes do movimento!

Se depois que o movimento ao longo dos caminhos espalhados com o defreezing significa que o carro se pôs no estacionamento, então antes que a continuação de uma viagem que é necessário verificar, sempre que possível, ao mesmo tempo freie a ação, observando o cuidado devido. No momento da redução perceptível na eficiência da frenagem dele é possível de restaurá-lo por meio de repetido espremer de um pedal de um freio.

Antiescorregamento de cadeias

Só aplique o testado e permitiu antifazer a cadeia deslizar "Mb".

A instalação de cadeias do antiescorregamento só permite-se em certas combinações de rodas e pneumáticos. (As instruções mais detalhadas fornecem-se em Especificações).

Imponha cadeias antiinstáveis só a rodas traseiras (a ponte principal). Observe a instrução do fabricante da instalação.
A velocidade máxima do movimento (50 km/h) só permite-se no momento do movimento na neve.

Em não o caminho coberto de neve de uma cadeia do antiescorregamento dele é necessário retirar sempre que possível ao mesmo tempo.

(As recomendações sobre a condução no gelo dão-se em cima).

Na aplicação de cadeias da função antiinstável do sistema ESP antiestranho pode apagar-se (veja abaixo).

Reboque do trailer

Não exceda a carga básica máxima, a massa permitida do frete rebocado e a carga permitida da ponte traseira do carro.

É necessário observar estritamente a instrução da instalação do dispositivo de união de tração com uma cabeça esférica removível.

No momento da operação com o trailer é necessário considerar que as propriedades dinâmicas ao mesmo tempo consideravelmente se diferenciam de propriedades dinâmicas do carro sem trailer.

A estrutura com o trailer é mais pesada, limitou a capacidade de dispersão e subidas superam e freio mais longo caminho. Reage a ímpetos de um vento de lado, etc. mais sensitivamente e exige a condução mais cuidadosa.

O consumo de combustível no momento da operação do carro com o trailer naturalmente aumenta.

Carregando o trailer olha que a massa padrão cheia do trailer e a massa permitida do frete rebocado pelo carro em conjunto com o dispositivo de união de tração (Especificação) não se excederam.

Os valores permitidos especificam-se em passaportes do carro e em chapas de nome do dispositivo de união de tração e trailer.

O valor mais baixo é válido.

Além disso, a carga permissível de um dyshl do trailer em uma cabeça esférica do dispositivo de união de tração não deve exceder-se.

A carga básica máxima especifica-se em Especificações ou na chapa colada. Não deve exceder o valor especificado em chapas de nome do dispositivo de união de tração e trailer.

Recomendamos usar a carga básica máxima de дышло o trailer, e não menos de 50 quilogramas.

Segundo o carregamento básico é necessário reduzir a massa do frete no carro para evitar o excesso da carga permitida da ponte traseira.

Recomenda-se não exceder a velocidade máxima de 80 km/h, inclusive e nos países nos quais a velocidade mais alta se permite.

É necessário evitar, sempre que possível, a frenagem aguda e no início ligeiramente frear para fins de um trailer nakatyvaniye no trator. Então lisamente aumente o esforço de freio.

Se o trailer começar a menear-se, é necessário reduzir a velocidade do movimento, não girar uma roda contra uma correnteza, e em caso da necessidade, diminuir a marcha. Não tente "estender" o aumento de estrutura na velocidade do movimento em absoluto.

Os valores da capacidade de superar a origem dada em Especificações na partida - do lugar pertencem ao nível do mar. No momento do movimento em montanhas é necessário lembrar-se de que com o aumento na altura a capacidade de motor e, por isso, capacidade de superar a subida na partida - do lugar diminui.

Os trailers com o sistema de freios inercial não devem desconectar-se de uma condição de uma organização. Devido ao movimento inverso do dano de sistema de freios inercial de um pára-choques é possível.

Tempostat

Tempostat automaticamente apoia a velocidade de jogo do movimento.

Pode escolher-se e ativar-se pela alavanca do comutador de um tempostat em uma coluna de dirigir темпостат ou o limitador ajustável da velocidade.

A indicação do sistema escolhido, tempostat ou limitador ajustável da velocidade, faz-se pelo indicador LIM na alavanca do comutador de um tempostat:

· Tempostat:
o indicador LIM na alavanca do comutador de um tempostat não se queima.
· Limitador ajustável de velocidade: o indicador LIM na alavanca do comutador de um tempostat queima-se — dirigem a subseção "O Limitador ajustável da Velocidade".

1 — ligeiramente apertam o registro na memória da velocidade do movimento a alavanca do comutador de um tempostat.
A aceleração — mantém a alavanca do comutador de um tempostat apertado.
A instalação exata por passos a 1 km/h — rapidamente aperta a alavanca do comutador de um tempostat.
2 — ligeiramente apertam o registro na memória da velocidade do movimento a alavanca do comutador de um tempostat.
A redução da tarifa do movimento — mantém a alavanca do comutador apertado.
A instalação exata por passos a 1 km/h — rapidamente aperta a alavanca de comutador.
3 Apagamento — ligeiramente aperta a alavanca de comutador.
O limite da velocidade permanece na memória.
4 Uma chamada da velocidade estabeleceu a memória — ligeiramente apertam a alavanca do comutador de um tempostat.
5 Comutação entre o limitador ajustável da velocidade e tempostaty — aperta a alavanca de comutador.

Tempostat escolhe-se se o indicador LIM na alavanca do comutador de um tempostat se apagar.

O limitador ajustável da velocidade escolhe-se se o indicador LIM na alavanca do comutador de um tempostat se queimar.

A função de um tempostat não se adapta automaticamente a condições de caminho devido ao que é impossível usar темпостат, por exemplo, no gelo.

O registro na memória de qualquer velocidade mais de 32 km/h em modelos de gasolina e 40 km/h – no diesel é possível.

Ligar do limitador ajustável de velocidade em темпостат. O indicador LIM na alavanca do comutador de um tempostat tem de apagar-se. Se necessário aperte a alavanca do comutador de um tempostat no direction-5-.

Ganhe a velocidade desejável do movimento, tendo apertado um pedal de acelerador.

Ligeiramente aperte a alavanca do comutador de um tempostat no direction-1-or-2-. A velocidade escreve-se na memória.

A velocidade estabeleceu a memória expõe-se no monitor de informação, e em uns segmentos de velocímetro da velocidade estabeleceu a memória à velocidade máxima do movimento iluminam.

Lance um pedal de acelerador.

No aumento na velocidade do movimento da prensagem do carro da alavanca do comutador de um tempostat na redução direction-1-or da velocidade na direção 2 depois que um otpuskaniye da alavanca do comutador de uma velocidade tempostat escreve-se na memória.

Instalação exata por passos a 1 km/h

O aumento na velocidade — ligeiramente aperta a alavanca do comutador de um tempostat no direction-1-.

A redução da velocidade — ligeiramente aperta a alavanca do comutador de um tempostat no direction-2-.

Chamada da velocidade introduzida de memória

Ligeiramente aperte a alavanca de comutador no direction-4-.

Escolha a velocidade lembrada do movimento só se o motorista bem se lembrar dele e destina-se para causar-se da memória novamente.

Virando uma chave na fechadura de ignição na situação 1 ou 0 a velocidade lembrada deposita-se.

Apagamento:

Rapidamente aperte a alavanca do comutador de um tempostat no direction-3-or-5-, a velocidade permanece na memória.

Pressionando no indicador LIM direction-5-the na alavanca do comutador de um tempostat ilumina — o limitador ajustável da velocidade escolhe-se.

Tempostat também se apaga apertando um pedal de um freio, união mais do que de 4 segundos., ou a tradução da alavanca do EM selecionador durante o movimento em situação "N".

 Observações: Em subidas ou descidas o desvio da velocidade de jogo é possível. Em modelos com em темпостат reduz um desvio da velocidade do movimento escolhido pelo motorista ligando da transmissão para abaixar a transferência. Apesar dele, é possível que a velocidade de jogo não consiga guardar-se.

Depois de superar tal sítio a velocidade lembrada automaticamente estabelece-se e a transmissão volta à antiga situação.

Se a velocidade do movimento da prensagem de reduções do carro da alavanca do comutador de um tempostat no direction-2-, então na redução insuficiente da comutação de velocidade da transmissão à 4a ou 3a transferência faz-se.

Para o aumento a curto prazo na velocidade do movimento (p. ex., para colher) — apertam um pedal de acelerador. Se o pedal de um acelerador se lançar novamente, a velocidade lembrada estabelece-se novamente.

Use темпостат só se as condições de caminho permitirem a velocidade uniforme do movimento.

Observações de modelos com RKPP e com automatizado pelo ponto de controle de Sequentronic no modo manual

Depois da transferência que liga ligeiramente apertam um pedal de acelerador. Assim lisura de trocar aumentos.
Depois que um pedal de acelerador otpuskaniye a velocidade de jogo estabelece-se novamente.

Se o coulisse da engrenagem que desloca depois de espremer de um pedal da união está em situação neutral, aumento possivelmente a curto prazo em voltas do motor.

Sempre mova-se com o suficiente, mas não excedeu voltas de motor - no devido tempo trocam transferências. Na engrenagem que desloca темпостат ele não se apaga. Evite ligar para abaixar a transferência com o salto por meio de várias transferências. Se na engrenagem que desloca o pedal da união se apertou fora mais do que no de 4 segundos., o темпостат apaga-se.

Observações de modelos com automatizado pelo ponto de controle de Sequentronic no modo automático ou com em:

Se a velocidade do movimento da prensagem de reduções do carro da alavanca do comutador de um tempostat no direction-2-, então na redução insuficiente da comutação de velocidade da transmissão à 4a ou 3a transferência faz-se.

Speedtronic

Limitador ajustável de velocidade

1 Ativação do limitador ajustável da velocidade — ligeiramente aperta a alavanca do comutador de um tempostat.
O aumento em um limite da velocidade — mantém a alavanca do comutador de um tempostat apertado.
2 Ativação do limitador ajustável da velocidade — ligeiramente aperta a alavanca do comutador de um tempostat.
A redução em um limite da velocidade — mantém a alavanca do comutador de um tempostat apertado.
3 Apagamento do limitador ajustável da velocidade — ligeiramente aperta a alavanca do comutador de um tempostat.
O limite de jogo da velocidade permanece na memória.
4 Uma chamada de limite de velocidade da memória — ligeiramente aperta a alavanca do comutador de um tempostat.
Regulação exata, o aumento em um limite de passos de velocidade em 1 km/h — rapidamente aperta a alavanca do comutador de um tempostat.
5 Comutação entre tempostaty e o limitador ajustável da velocidade — aperta a alavanca do comutador de um tempostat.

O limitador ajustável da velocidade escolhe-se se o indicador LIM na alavanca do comutador de um tempostat se queimar.

Tempostat escolhe-se se o indicador LIM na alavanca do comutador de um tempostat não se queimar. (Tempostat considera-se em cima nesta Seção).

Comutação/ativação

Comece o motor.

Na restrição de motor de trabalho de qualquer velocidade mais de 30 km/h é possível.

Ligar de um tempostat ao limitador ajustável de velocidade.

O indicador LIM na alavanca do comutador de um tempostat tem de queimar-se. Se necessário aperte a alavanca do comutador de um tempostat no direction-5-.

Ligeiramente aperte a alavanca de comutador na direção (1, 2 ou 4).

O limitador ajustável da velocidade ativa-se.

O limite de jogo da velocidade expõe-se no monitor de informação, e em um velocímetro a indicação de LIM ilumina.

Direction-1-

Lembram-se da velocidade do movimento como um novo limite da velocidade; ao mesmo tempo arredondar-se ao seguinte mais alto dez faz-se. A prensagem além disso fácil ou uma continência da alavanca fazem o aumento no limite de velocidade de jogo.

Direction-2-

Lembram-se da velocidade do movimento como um novo limite da velocidade; ao mesmo tempo a curva ao seguinte mais baixo dez faz-se. A prensagem além disso fácil ou uma continência da alavanca fazem a redução no limite de velocidade de jogo.

Direction-4-

O limite último da velocidade fez entrar a memória ativa-se se a velocidade do movimento exceder um limite não mais, do que em 30 km/h.

A prensagem além disso fácil ou a dedução da alavanca fazem o aumento no limite de velocidade de jogo por passos em 1 km/h.

Desativação

Ligeiramente aperte a alavanca de comutador na prensa de direction-3-or no direction-5-.

Em um velocímetro todo o brilho de segmentos.

Pressionando na direção 5 o indicador LIM na alavanca do comutador de um tempostat extingue-se lentamente.

O limitador da velocidade desativa-se também em caso de que na provisão de um pedal de um acelerador kik-abaixo a velocidade do movimento se diferencia da velocidade com antecedência estabelecida não mais, do que em 20 km/h.

Dependendo de um desenho as rejeições insignificantes de indicações de um velocímetro da velocidade estabelecida por meio do limitador são possíveis.

A unidade de medida da indicação da velocidade do movimento pode escolher-se no menu INSTRUMENT CLUSTER (CONTROL PANEL) do sistema de Instalação Individual, no cardápio dos VALORES DE EXPOSIÇÃO NA INSTALAÇÃO (VALOR NO MONITOR B) (Despiu a roda de direção de Uso múltiplo, o monitor universal).

Se no menu INSTRUMENT CLUSTER (CONTROL PANEL) e VEHICLE (o CARRO) dos cardápios de sistema de Instalação Individuais dos VALORES DE EXPOSIÇÃO NA INSTALAÇÃO (VALOR NO MONITOR B) e "LIMITE DE VELOCIDADE" (PNEUMÁTICOS DE INVERNO) se causarem, (a RESTRIÇÃO DA VELOCIDADE – PNEUMÁTICOS DE INVERNO), então o limitador ajustável da velocidade não pode ativar-se.

Se o limitador da velocidade não puder guardar a velocidade de jogo (por exemplo, em descidas), o sinal sólido distribui-se e no monitor universal há "LIMITE EXCEDIDO" (O LIMITE DE VELOCIDADE EXCEDE-SE). Além disso a indicação de LIM em um velocímetro pestaneja.

No mau funcionamento do limitador ajustável da velocidade — dirigem a subseção "Speedtronic", alarma Por precaução Despido e controlam lâmpadas, e também mensagens da exposição de informação nos maus funcionamentos registrados).

Limitador constante de velocidade (Só a Alemanha)

O limitador constante da velocidade pode instalar-se no menu VEHICLE (o CARRO) do sistema de Instalação Individual em certos valores (por exemplo, no momento da operação do carro com pneumáticos com o desenho de inverno de um protetor) no cardápio da instalação de LIMITE DE VELOCIDADE (PNEUMÁTICOS DE INVERNO), (A RESTRIÇÃO DA VELOCIDADE - CANSA-SE COM o DESENHO DE INVERNO do PROTETOR) (Despiu a roda de direção de Uso múltiplo, o monitor universal).

Pouco antes da realização do limite de velocidade de jogo o seu valor expõe-se no monitor universal. Além disso a indicação de LIM em um velocímetro ilumina.

O jogo o limite constante da velocidade não pode exceder-se espremendo de um pedal de um acelerador com a superação de um ponto da resistência. Em modelos com o câmbio automático corresponde à provisão de um pedal de um acelerador kik-abaixo.

 Observações: Dependendo de um desenho as rejeições insignificantes de indicações de um velocímetro da velocidade estabelecida por meio do limitador são possíveis.

A unidade de medida da indicação da velocidade do movimento pode escolher-se no menu INSTRUMENT CLUSTER" (o PAINEL DE CONTROLE) do sistema de Instalação Individual, no cardápio dos VALORES DE EXPOSIÇÃO NA INSTALAÇÃO (VALOR NO MONITOR B) (Despiu a roda de direção de Uso múltiplo, o monitor universal).

No mau funcionamento do limitador constante da velocidade - ver. "O sistema de aviso e o sistema alarmante de maus funcionamentos", o sistema de Speedtronic (Despiu alarma Por precaução e lâmpadas de controle, e também mensagens da exposição de informação nos maus funcionamentos registrados).

O ampliador da aplicação de freio de emergência (BAS) (Freio Assistem)

O ampliador do Freio aplicado de freio de emergência Assiste ajuda-o a reduzir um freio caminho freando em situações de caminho perigosas. Permite usar completamente vantagens do sistema do antibloqueio de freios (ABS).

Pela prensagem aguda de um pedal de freio fornece a acumulação máxima do esforço de freio. Para a realização de sempre que freio mínimo possível caminho não reduzam o esforço de uma perna e continuem apertando um pedal de freio.

Em um pedal de freio otpuskaniye o ampliador apaga-se; os freios de trabalho usam-se.

No mau funcionamento do ampliador da aplicação de freio de emergência - ver. "O sistema de aviso e o sistema alarmante de maus funcionamentos" (Despiu alarma Por precaução e lâmpadas de controle, e também mensagens da exposição de informação nos maus funcionamentos registrados).

Sistema de antibloqueio de freios (ABS)

Se a chave no comutador da ignição está na situação 2, a lâmpada de controle das queimaduras de sistema ABS. Extingue-se lentamente no motor de trabalho.

Se a lâmpada de controle do sistema ABS no painel de controle no motor de trabalho constantemente se queimar - veem a Seção alarma Por precaução e controlam lâmpadas, e também mensagens da exposição de informação nos maus funcionamentos registrados.

O sistema ABS previne bloquear de rodas independente de uma condição do caminho, desde a velocidade aproximadamente 8 km/h.

Se as voltas de uma de rodas freando se desviarem voltas dos outros, ABS começa a gestão de pressão de freio, ao mesmo tempo a vibração do carro e uma pulsação fácil de um pedal de freio sentem-se. Assim o motorista notifica-se sobre o trabalho de ABS.

Na necessidade da nova frenagem não reduzem o esforço de uma perna a um pedal. Assim a vantagem do sistema ABS - freando no momento da preservação de controllability do carro usa-se.

Se a frenagem cheia se necessitar, aperte fora um pedal de um freio com uma força cheia, o modo de regulação por meio do sistema ABS por meio disso fornece-se.

No caminho escorregadio, em gelo e nevada, o sistema pode trabalhar já no esforço baixo de frear. A pulsação de um pedal de freio que surge ao mesmo tempo indica que o estilo da condução deve modificar-se respectivamente difícil para condições de caminho.

No mau funcionamento do sistema do antibloqueio de freios dirigem a Seção alarma Por precaução e controlam lâmpadas, e também mensagens da exposição de informação nos maus funcionamentos registrados.

Sistema antiestranho eletrônico (ESP)

O sistema ESP eletrônico aumenta a estabilidade do movimento do carro e a capacidade da transferência do esforço de tração em todos os modos operacionais.

Se a chave no comutador da ignição está na situação 2, em um velocímetro as queimaduras de lâmpada alarmantes por precaução. Extingue-se lentamente no motor de trabalho.

À custa de desprezar de rodas e a restrição do torque da oposição de motor a uma correnteza ou controllability insuficiente do carro cria-se. Ao mesmo tempo a lâmpada alarmante por precaução em um velocímetro pestaneja.

Se a chave na fechadura da ignição está na situação 2, em um velocímetro as queimaduras de lâmpada alarmantes por precaução. Extingue-se lentamente no motor de trabalho.

Apagar, inclusão de função do sistema ESP antiestranho

O comutador está no consolo médio.

Aperte o comutador:

1 Apagamento
2 Inclusão

Apagamento

Aperte o comutador do sistema ESP em cima (1).

A lâmpada alarmante por precaução em um velocímetro ilumina.

No momento da operação do carro com cadeias antiinstáveis, em neve profunda, areia ou cascalho o apagamento da função do sistema antiestranho na partida - do lugar pode desempenhar um papel positivo ou durante o movimento. Neste caso o torque do motor não se limita e a condução de rodas pode enrolar-se, criando a moagem de ação.

A função da gestão de esforço de tração também junta-se no momento da realização por uma roda de condução de um limite da união do pneumático com o caminho, por exemplo, no gelo unilateral. Para a prevenção do enrolamento desta roda freia-se até que o esforço de tração não se consiga suficientemente. Esta função da gestão de esforço de tração junta-se em uma velocidade aproximadamente a 40 km/h. Desconecta-se o último em uma velocidade do movimento aproximadamente 80 km/h.

A lâmpada alarmante por precaução em um velocímetro começa a pestanejar em qualquer velocidade do movimento se os pneumáticos conseguiram um limite da união com o caminho.

Inclusão

Já que o regresso ao modo normal do movimento aperta o comutador do ESP (2) sistema. A lâmpada alarmante por precaução em um velocímetro também extingue-se lentamente a função do sistema antiestranho em uma condição da prontidão operacional novamente.

No momento do reboque com a ponte avançada levantada ou controle do freio de estacionamento na estante do teste de freios o motor tem de apagar-se. De outra maneira devido à ação ativa que freia pelo dano de sistema ESP do sistema de freios das costas a ponte é possível.


No momento da operação do carro durante o período de inverno o efeito máximo do sistema antiestranho eletrônico (ESP) só consegue-se no momento do uso de pneumáticos com o desenho de inverno de um protetor (M+S) e, se necessário, antifazendo cadeias deslizar.

Usando rodas com pneumáticos de vários tamanhos o funcionamento apropriado do sistema ESP não se fornece.

Se o sistema do antibloqueio de freios (ABS) for defeituoso, então o sistema antiestranho eletrônico (ESP) e o ampliador da aplicação de freio de emergência (BAS) também se apagam.

No mau funcionamento do sistema antiestranho eletrônico - ver. "O sistema de aviso e o sistema alarmante de maus funcionamentos" (Despiu alarma Por precaução e lâmpadas de controle, e também mensagens da exposição de informação nos maus funcionamentos registrados).

Sistema de Parktronic (QUARTILHOS)

O sistema Parktronic visualmente e acusticamente avisa sobre a distância perigosa entre o seu carro e um obstáculo.

Se a chave na fechadura de voltas de ignição na situação 2, o sistema de Parktronic automaticamente se junta e permanece ativado para apressar-se aproximadamente 15 km/h.

Na velocidade mais alta o sistema de Parktronic apaga-se automaticamente. Em uma velocidade baixa automaticamente novamente junta-se.

A ativação de dispositivos sinalizadores com a zona correspondente do controle faz-se dependendo da posição da alavanca do selecionador do câmbio automático.

Posição da alavanca do EM selecionador

"Os D" ativam-se os dispositivos sinalizadores da zona avançada.
"R", "os N" ativam-se os dispositivos sinalizadores das zonas traseiras e avançado.
"Os Р" dispositivos sinalizadores desativam-se.

Provisões da alavanca automatizada pelo ponto de controle de Sequentronic:

"G", "A", "os N" ativam-se os dispositivos sinalizadores da zona avançada.
"Os R" ativam-se os dispositivos sinalizadores das zonas traseiras e avançado.

Posição do coulisse de RKPP:

Exceto um apoio: os dispositivos sinalizadores de uma zona avançada ativam-se;

Apoio: os dispositivos sinalizadores de avançado e zonas traseiras ativam-se.

O sistema Parktronic pode apagar-se por meio do comutador no consolo médio.

Dispositivos sinalizadores

Os dispositivos sinalizadores de uma zona avançada representam-se.

1 lado Abandonado do carro
2 lado Direito do carro
3 Armação
4 Segmentos

Os dispositivos sinalizadores de uma zona avançada estão no painel sobre a média que ventila deflector.

Os dispositivos sinalizadores de uma zona traseira estão em uma cobertura de teto de telhado em uma parte traseira do salão.

Se o sistema "Parktronic "se incluir, em dispositivos sinalizadores uma armação brilha (3).

A distância entre o sensor e um obstáculo expõe-se por segmentos (4) dispositivos sinalizadores.

Os dispositivos sinalizadores subdividem-se em 6 amarelos e 2 segmentos vermelhos.

Se o carro se acercar o obstáculo registrado por sensores, então dependendo da distância um ou vários segmentos iluminam.

Desde que o sétimo segmento além disso distribui-se vacilando, e do oitavo segmento - um sinal de som de aviso contínuo dentro de no máximo 3 segundos.

Sensores

O controle da seguinte zona faz-se por 6 sensors-1-on um pára-choques dianteiro e 4 sensores em um pára-choques traseiro.

Raio de operação de sensores

 

 

Pára-choques dianteiro: no meio de aproximadamente 100 aproximadamente 60 cm são swarty

Pára-choques traseiro: no meio de aproximadamente 120 aproximadamente 80 cm são swarty

Nestas distâncias o primeiro segmento amarelo ilumina. Na redução da distância outros segmentos iluminam.

A distância mínima entre o sensor e um obstáculo:

esquinas avançadas aproximadamente 15 cm

no meio de aproximadamente 20 cm

Todos os segmentos amarelos e um ou ambo o brilho de segmentos vermelho. Além disso aproximadamente durante 3 segundos o sinal de som de aviso distribui-se.

A nova aproximação pode levar ao fato que o obstáculo não se exporá mais (os segmentos não iluminam).

No momento do estacionamento é necessário prestar a atenção especial aos objetos que são abaixo ou acima de sensores, ele, por exemplo, como meios-fios de flores ou дышло o trailer.

Os objetos semelhantes que estão na proximidade imediata (aproximadamente 30 cm), não sempre podem identificar-se pelo sistema e, assim, podem danificar-se ou conduzirão ao dano do carro.

A função do sistema de Parktronic pode quebrar-se se os sensores se danificarem ou cobertos de sujeira, neve, gelo e especialmente snezhury.

Os estorvos que surgem à custa de outras fontes de ultra-som, por exemplo, de um freio pneumático de caminhões ou martelos pneumáticos também não podem excluir-se completamente.

É possível que certos objetos que podem tocar uma parte avançada ou parte traseira do carro não se identifiquem por sensores de sistema.

Apagamento do sistema de Parktronic

O comutador está no consolo médio.

Aperte o comutador:

1 Apagamento
2 Inclusão
3 O díodo de emissão de luz de controle — queima-se no sistema de Parktronic desligado

A inclusão acontece automaticamente se a chave na fechadura da ignição virar na situação 2.

Reboque do trailer

Se no momento do reboque do trailer o fio alimentício se inserir na tomada de tomada, a função da proteção de uma parte traseira de um corpo não se ativa.

Se o fio alimentício se desconectar, a função da proteção de uma parte traseira de um corpo ativa-se novamente.

O adaptador do trailer com a tomada de 7 contatos tem de puxar-se fora da tomada depois de um desinteresse de trailer, de outra maneira a função da proteção de uma parte traseira de um corpo permanece não ativada.

Mau funcionamento do sistema de Parktronic

No mau funcionamento os segmentos só vermelhos de todos os dispositivos sinalizadores iluminam.

A fonte estrangeira de ultra-som ou o sensor poluído pode ser a causa.

(A limpeza de sensores do sistema de Parktronic em pára-choques — dirige o Chefe Podvesk e direção).

Depois de limpar de sensores viram uma chave na fechadura de ignição na situação 2 novamente.

No mau funcionamento além disso dentro de aproximadamente 3 segundos o sinal de som de aviso distribui-se, e o díodo de emissão de luz de controle no comutador do sistema de Parktronic no consolo médio ilumina. O sistema apaga-se!

Imediatamente endereço em CENTENA de "Mercedes-Benzs" de cheque do sistema de Parktronic.

Dispositivo de abertura remota de uma porta de uma garagem

Há um perigo do acidente!

Apertar um de botões do transmissor do dispositivo construído do controle remoto em um espelho retrovisor interno só permite-se se em uma zona do movimento do sistema da abertura de uma porta de uma garagem não houver pessoas ou algum objeto; de outra maneira há um perigo de pessoas de traumatização a porta inicial.

O dispositivo do controle remoto que se constrói em em um espelho retrovisor interno é possível abrir ou fechar até três vários sistemas de porta.

Alguns sistemas para abrir-se de uma porta de uma garagem não podem dirigir-se pelo dispositivo construído do controle remoto. Pode obter a informação mais detalhada em CENTENA de "Mercedes-Benzs".


1 botão Transmitter
2 botão Transmitter
3 botão Transmitter
4 díodo de emissão de luz de Controle

Programação do dispositivo construído de controle remoto

Os botões do transmitter-1-, 2 e 3 podem programar-se.

Programar no exemplo do transmitter-1-button:

· Vire uma chave na fechadura da ignição na situação 1 ou 2.
· Pressione o botão do transmitter-1-and mantêm-se apertado até que a emissão de luz de controle diode-4-does não comece a pestanejar com uma frequência aproximadamente uma vez um segundo.
· Continue mantendo o botão do transmitter-1-pressed.

Observação: A emissão de luz de controle diode-4-begins para pestanejar ao mesmo tempo se um de botões do transmissor se programa pela primeira vez ou se os conteúdos do ARMAZENAMENTO do dispositivo construído do controle remoto se depositaram anteriormente.

· No momento da programação repetida do transmissor programado abotoam a emissão de luz de controle diode-4-begins para pestanejar durante aproximadamente 20 segundos.
· Mantém o dispositivo portátil do controle remoto do sistema da abertura de uma porta de uma garagem dirigida (uma saída de transmissor) no lado abandonado de um espelho retrovisor interno. Aperte o botão do transmissor do dispositivo portátil do controle remoto até que a emissão de luz de controle diode-4-does não comece a pestanejar rapidamente.
· A programação realizou-se com sucesso.
· Lance o transmitter-1-button.

Se o sistema da abertura remota de uma porta de uma garagem trabalhar com um código dinâmico (Código Rotação), então é necessário sincronizar o transmissor do carro e o transmissor do sistema da abertura remota de uma porta de uma garagem.

Abertura/encerramento de uma porta de uma garagem

O dispositivo construído do controle remoto depois da programação aceita propriedades do dispositivo portátil do controle remoto do sistema da abertura de uma porta de uma garagem (dirija o "Manual de operação correspondente").

· Vire uma chave na fechadura da ignição na situação 1 ou 2.
· Aperte o botão necessário do transmissor (1, 2 ou 3) segundo a programação.
· A porta de uma garagem abre-se ou fechado.

O transmissor funciona enquanto o botão de transmissor se aperta. Depois que não mais do que processo de 20 segundos da transferência interrompe-se, e a emissão de luz de controle diode-4-begins para pestanejar. Se necessário repetidamente aperte o botão de transmissor.

Descarregamento do ARMAZENAMENTO do dispositivo construído de controle remoto

· Vire uma chave na fechadura da ignição na situação 1 ou 2.
· Aperte os botões 1 e 3 e mantenha-se apertado dentro de aproximadamente 20 segundos até que a emissão de luz de controle diode-4-does não comece a pestanejar no acelerado.
· Os conteúdos do ARMAZENAMENTO depositam-se.

Antes da venda do carro recomendamos-lhe depositar conteúdos do ARMAZENAMENTO do dispositivo construído do controle remoto.

Abastecimento combustível

Trancar e destrancar de uma cobertura da escotilha do tanque de combustível fazem-se em conjunto com fechamento e desprendimento de portas e tampas de tronco por meio do dispositivo do controle remoto.

A informação sobre graus do combustível fornece-se em Especificações.

Tire uma chave do comutador de ignição.


Abra uma cobertura da escotilha do tanque de combustível: pressione na direção de uma flecha e aberto.

Abra uma rolha do tanque de combustível:

vire à esquerda e detenha para depositar da pressão excessiva.

Retire uma rolha do tanque de combustível e insira-o no portador que está no interior de uma cobertura da escotilha do tanque de combustível.

Encha o tanque de combustível só ao nível ao qual a arma de uma coluna de distribuição é desligada - não inundam um tanque.

(Os volumes se enchem especificam-se em Especificações à manutenção Regular Dianteira).

Feche uma rolha do tanque de combustível: volta antes de fixar à direita.

Feche uma cobertura da escotilha do tanque de combustível.