6.3. Sistema de injeção de combustível do motor diesel. Turbocompressor

Elementos de sistema de injeção de combustível do motor diesel

1 — o Sensor de posição do eixo
2 — o elemento Sensível do sensor de temperatura do ar embebido
3 — a tomada de Incandescência
4 — o Sensor de provisão de um cabo de inclinação
5 — o Sensor do índice de nível de óleo, motor diesel

O diagrama de função de gestão de injeção de combustível da estrada de Carril Comum toplivoraspredelitelny geral (no exemplo do motor 611)

A1 — o Painel de controle
A1e43 — a lâmpada de Controle de fracassos do sistema de controle eletrônico pelo poder (EPC)
B2/5 — o Filme sensor de MAF
B4/6 — Sensor de pressão na estrada
B6/1 — o Sensor de Sala do eixo
B11/4 — o Sensor da temperatura de esfriar o líquido
B17 — o sensor IAT
B28 — Sensor de pressão
B37 — o Sensor de provisão de um pedal
PODE — o Pneumático de dados
L5 — o sensor CKP
M55 — o Motor elétrico de um atalho de porto de entrada
N2/7 — a Unidade de controle de senhores
N3/9 — o CD-I de Unidade de controle
N10/1 — o bloco de Samuel Avançado com uma caixa do revezamento e fechaduras de segurança
N14/2 — a cascata de Produção de velas de pré-aquece
N15/3 — ETC. Unidade de controle (modelos com em)
N22 — a Unidade de controle do botão de prensa de sistema de condicionamento aéreo automático (AAS)
N33/2 — a Unidade de controle de torcedor de aquecedor
N47 — a Unidade de controle de sistema de controle de tração
N73 — a Unidade de controle do comutador de sensor de ignição eletrônica (EIS)
S40/3 — o comutador de Sensor de pedal de união (modelos com RKPP)
Y31/1 — Transdyuser de vácuo de EGR
Y31/5 — Transdyuser de vácuo de gestão de pressão da pressurização/porta de controle de pressão
Y74 — Válvula de regulador de pressão
Y75 — a válvula de fechamento Elétrica
Y76y1-y4 — Bocais de cilindros 1-4
62 — o tanque de Vácuo
63 — a Válvula de controle
101 — a válvula EGR
104 — a bomba de Vácuo
110 — Turbocompressor
110/2 — uma Geladeira aérea de pressurização
110/10 — reunião de Vácuo de gestão de pressão de pressurização
112/1 — o Filtro
O 120/1 — o conversor catalítico que se Oxida (é mais fechado para o motor)
120/2 — o conversor catalítico que se Oxida (abaixo de um soalho)

Acordo de elementos de um sistema de controle de injeção de Carril Comum

(no exemplo do motor 611)
A1e16 — a lâmpada de Controle de pré-aquece
A1e43 — a lâmpada de Controle de recusas de EPC
B17 — o Sensor de temperatura do ar embebido (IAT)
B28 — Sensor de pressão
N14/2 — a cascata de Produção de velas de uma incandescência
N10/1 — a unidade de controle de Samuel Avançada com uma caixa de fechaduras de segurança e o revezamento
N3/9 — o CD-I de Unidade de controle
Y31/1 — Transdyuser de vácuo de EGR
Y31/5 — o Vácuo transdyuser da porta de gestão de pressão/gestão de pressão de pressurização

Acordo de elementos de um sistema de controle de injeção de Carril Comum

B37 — o Sensor de provisão de um pedal
S40 — o comutador de Sensor de um tempostat
S40/3 — o comutador de Sensor de pedal de união

TNVD, a bomba de toplivopodkachivayushchy, o filtro de combustível e geladeira de combustível (1 de 2)

1 — uma Cobertura de válvula de paralisação, 200CDI/220CDI
2 — uma Cobertura de bocal, 270CDI
3 — a Válvula de atalho de combustível, 8 nanômetros
4 — o elemento Intermediário
5 — o Portador de um elemento intermediário, 9 nanômetros
6 — TNVD, 14 nanômetros
7 — o Portador do oleoduto
8 — o anel de Caça
9 — a bomba de Toplivopodkachivayushchy, 9 nanômetros
10 — a Liderança
11 — o anel de Caça

TNVD, a bomba de toplivopodkachivayushchy, o filtro de combustível e geladeira de combustível (2 de 2)

1 — o filtro de Combustível
2 — o Portador
3 — o oleoduto de Combustível, os toplivopodkachivayushchy bombeiam à válvula de paralisação
4 — o Portador, o oleoduto de combustível à bomba de esfriar o líquido
5 — o oleoduto de Combustível
6 — a Mangueira
7 — o oleoduto de Combustível, o filtro de combustível à bomba de toplivopodkachivayushchy
8 — o oleoduto de Combustível, TNVD à válvula de ajuste de pressão
9 — a mangueira Isolada do oleoduto de drenagem
10 — o oleoduto de Drenagem
11 — o elemento Anular, o oleoduto de drenagem ao filtro de combustível
12 — o pino Oco, o oleoduto de drenagem ao combustível estrada distributiva
13 — a Mangueira, a estrada de combustível a uma geladeira de combustível
14 — a Geladeira de combustível, 14 nanômetros
15 — Colocação interno
16 — o Trocador de calor de combustível
17 — a Cobertura
18 — o filtro de Combustível com o portador
19 — a Mangueira
20 — Pondo mais baixo
21 — o Caso de trocador de calor de combustível
Só motor de 2.7 l
30 — o oleoduto de Combustível, o filtro de combustível à bomba de toplivopodkachivayushchy
31 — o filtro de Combustível
32 — o Oleoduto
33 — o anel de Caça
34 — o elemento de Filtração

Linhas de vácuo. Motor 611.692

1 — Ao convertedor direito e esquerdo de pressão
2 — Trabalhando vácuo, pressão atmosférica, o vácuo operacional
3 — a Mangueira a um turbocompressor
4 — — a caixa de Vácuo de ajuste da direção turbocompressor pás
5 — a mangueira Isolada
6 — Convertedor de pressão, válvula de ajuste esquerda
7 — o Filtro partiu, direito
8 — o anel Protetor
9 — o elemento que se Une
10 — Aperto de um elemento
11 — o Portador do dispositivo de recirculação dos gases cumpridos
12 — o Portador em um raio longitudinal
13 — a mangueira que se Une
14 — o Tanque
15 — Convertedor de pressão, gestão de pressurização

O sistema de combustível do motor diesel dá-se um sistema de controle eletrônico do motor. Tem as seguintes vantagens:

· A autodiagnóstica de um sistema de controle do motor permite correr atrás da resolução de problemas de bystry.
· A distribuição exata do montante do combustível injetável fornece a redução do conteúdo de substâncias perigosas nos gases cumpridos e consumo de combustível baixo.
· A regulação de voltas de perder tempo e restrição de voltas faz-se automaticamente.

Durante a operação do motor diesel no ar limpo dos seus cilindros que se contrata à alta pressão absorve-se. Ao mesmo tempo a temperatura aérea aumenta a 700 °C, a temperatura excessiva da ignição do combustível diesel. O combustível injeta-se no cilindro com algum avanço e inflama-se. Assim, as tomadas de faísca da ignição do combustível não se usam.

O combustível move a bomba de toplivopodkachivayushchy abaixo da pressão de 3.5 atm. à bomba de combustível da alta pressão (FPHP). Em TNVD já em voltas baixas a pressão constante da compressão mais de 1.300 atm se cria.

De TNVD há combustível geral a estrada distributiva (Carril Comum) para separar cilindros. A estrada geral serve do acumulador da pressão e distribui o combustível com a pressão constante em bocais. O montante do combustível injetável dosa-se com uma exatidão necessária a unidade de controle do motor por meio de bocais eletromagnéticos. Se o microprocessador da unidade de controle dos fins de motor, por exemplo, válvulas eletromagnéticas, a injeção de paradas de combustível. Em outras palavras a criação da pressão e a injeção do combustível acontecem independentemente um de outro. A vantagem dele consiste em que a injeção pode a condição favorável acontecer dependendo de exigência e composição dos gases cumpridos, mas independente da velocidade de motor.

Para o combustível os bocais de múltiplo jato de otimização de combustão abrem-se em dois passos. No início a injeção preliminar de uma pouca quantidade do combustível faz-se o que cria condições favoráveis de condições da ignição do montante principal do combustível injetável. Como isso leva à combustão suave e silenciosa da mistura de combustível. Abrindo um bocal uma pequena parte do combustível sobe em componentes internos de um bocal, engraxando-os, e volta ao tanque de combustível.

Antes da entrada do combustível na bomba de toplivopodkachivayushchy e TNVD sofre a limpeza no filtro de combustível de poluição e água. Por isso, é importante para fazer a substituição regular do filtro dentro da realização de manutenção.

A bomba de Toplivopodkachivayushchy e TNVD não exigem o serviço. Todas as partes móveis de bombas engraxam-se com o combustível diesel.

O ar no motor sorve-se ou chega de um turbocompressor e passa pelo filtro de ar. O turbocompressor comprime o ar que então vem à intergeladeira onde se esfria depois de aquecer-se em consequência da compressão em um turbocompressor. O esfriamento fomenta o melhor recheio de cilindros com o ar forçado que à sua vez aumenta o torque e a capacidade de motor.

Já que a redução de uma ação de substâncias perigosas nos motores de diesel de gases cumpridos tem o diesel que oxida conversor catalítico. Ao mesmo tempo o sistema da recirculação fornece a redução essencial nos gases cumpridos o conteúdo de óxido do nitrogênio. Consegue-se graças à provisão dos gases cumpridos ao ar que se absorve pelo motor que fornece a redução na concentração de oxigênio no ar que vem a cilindros de motor. Leva a um atraso da ignição e abaixar a temperatura da combustão que como isso reduz a formação de NOx. O processo da recirculação dos gases cumpridos tem de dosar-se contudo precisamente, de outra maneira a manutenção de uma fuligem aumenta nos gases cumpridos. Com esta finalidade o montante do sugado - no ar define-se pelo instrumento de medir que permite ao dispositivo eletrônico fazer funcionar o processo de recirculação.

A injeção do combustível faz-se diretamente na câmara de combustão.

O motor faz-se funcionar o sistema eletrônico semelhante a um sistema de controle de motores de gasolina. O sistema faz funcionar a operação do motor, analisando a informação que chega de um grande número de sensores.

A informação sobre posição do eixo de manivela e velocidade da rotação do motor vem à unidade de controle do sensor da posição do eixo de manivela. A cabeça indutiva do sensor localiza-se em frente de um pêndulo e constantemente esquadrinha as etiquetas especiais aplicadas na sua superfície. Passando uma etiqueta por uma cabeça de sensor envia um impulso à unidade de controle. As etiquetas aplicam-se exatamente em uma superfície de pêndulo, mas uma etiqueta se passa. Tem de instalar-se em 90 ° a VMT do primeiro cilindro. No momento da passagem por um pêndulo deste ponto o sensor não envia um impulso à unidade de controle. Blok distingue esta pausa e precisamente define o momento VMT. A duração desta pausa usa-se para a determinação da velocidade da rotação do motor.

A informação sobre quantidade e temperatura do ar que vem ao motor chega do sensor da pressão absoluta no oleoduto de entrada e sensores de temperatura aéreos. O sensor da pressão absoluta une-se ao oleoduto uma mangueira de vácuo e mede a pressão nele. Instalam-se dois sensores da temperatura aérea. Cada um estabelece-se antes de um turbocompressor e o outro — depois da intergeladeira. A temperatura e a pressão de ar usam-se para o cálculo do montante exato do combustível que é necessário cair a bocais.

O sensor da temperatura de esfriar o líquido toma a temperatura e envia a informação obtida à unidade de controle. Analisando esta informação, a unidade de controle corrige a estrutura e o momento da injeção da mistura de combustível, e também faz funcionar o sistema de aquecer-se do motor frio.

O comutador de luzes do freio e o sensor de um pedal de um freio informam a unidade de controle na provisão atual de um pedal de um freio. Recebendo sinais destes sensores o sistema de controle imediatamente transfere o motor para perder tempo até que receba um sinal do sensor da provisão de um pedal de um acelerador.

O fio de um acelerador ausenta-se. Em vez dele no sensor da provisão de um pedal de um acelerador instala-se. O sensor constantemente informa a unidade de controle na provisão de um pedal que, à sua vez, precisamente conta parâmetros de injeção. As voltas únicas também se regulam pela unidade de controle e não podem ajustar-se manualmente. Analisando a informação que chega de vários sensores, a unidade de controle conta o tamanho de voltas de perdê-los tempo, corrigindo-os dependendo da carga do motor e as suas temperaturas.

O sistema da injeção do combustível é o sistema da injeção direta. Nos fundos de pistões há câmeras de vórtice que fornecem uma turbulência do combustível que vem a câmaras de combustão.

O controle de aquecer-se do motor frio exerce-se da unidade de controle do motor. No motor frio o momento da injeção desloca-se pela unidade de controle. A unidade de controle do motor, à sua vez, faz funcionar o trabalho de velas de uma incandescência. As tomadas de incandescência instalam-se em cada cilindro e junção antes do lançamento do motor, trabalho durante um motor provorachivaniye com um autor e algum tempo depois do lançamento do motor. As velas consideravelmente facilitam o lançamento do motor frio. Depois da inclusão da ignição no painel de controle a lâmpada (dirigem a Cabeça o manual de Operação) sinalizando sobre a inclusão de velas de uma incandescência ilumina. Logo que a lâmpada saia, pode começar o motor. Se temperatura aérea muito baixo, as velas continuam ainda trabalhando algum tempo depois do lançamento do motor. Consegue a operação estável do motor e a redução na impureza perigosa nos gases cumpridos.

Devido a altas qualidades iniciais do motor com a injeção direta em um calor preliminar estatal frio só necessita-se em uma temperatura em baixo de-10 °C.

O combustível passa pelo filtro de combustível. No filtro o combustível separa-se de água e poluição. Por isso, é importante eliminar a água do combustível e fazer a substituição oportuna do elemento de filtração.

Operação no inverno

No momento de redução em temperatura de ar externo a fluidez de combustível diesel devido a reduções de perda de parafina. O combustível diesel na fluidez fica semelhante ao mel e pode martelar o filtro. Por essa razão os aditivos que aumentam a fluidez do combustível e fornecem uma possibilidade do lançamento do motor em uma temperatura de ar externo a – 22 °C podem introduzir-se no combustível diesel no inverno.

Para excluir o entupimento do filtro de combustível em uma temperatura externa baixa, o combustível vai ao trocador de calor.